非合同责任：海事法中的侵权行为和特殊情况

在海事法中，“非合同责任”是指因船舶运营或海上活动而产生支付赔偿的法律义务，即使当事人之间没有关于船舶的合同关系（例如运输、租赁、维护等）。
此类责任通常 侵权行为、 法定义务 和 国际协议 。

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1. 法律依据

海事合同之外的责任既源于国内法，也源于国际法。.

1.1. 国家法律

• 土耳其商法典（TCC）

  • 冲突（1286 年起）

  • 救援和援助（第1297条及以后条款）

  • 有关环境污染和危险物质运输的规定。

• 土耳其债法典（TBK）

  • 侵权行为（第 49 条及后续条款）

  • 严格责任案例

1.2 国际法

• 1910年冲突条约

• 1976年伦敦责任限制公约（LLMC）

• MARPOL （国际防止船舶造成污染公约）

• 燃油合同 （与燃料相关的污染）

• 打捞 大会

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2. 船舶合同之外的责任类型

2.1.碰撞

这是指两艘船在海上或港口发生的碰撞。.

• 责任根据过错程度分担。.

• 适用《土耳其商法典》第1286条和1910年《国际海上避碰公约》 。

• 被认定负全部责任的船舶应对另一艘船舶上的货物和乘客遭受的任何损失承担全部责任。.

2.2 环境损害

当石油、船用燃料油或危险物质与海水混合时，就会形成这种物质。.

• 主要 严格责任 。

• 受害方无需证明过错方。.

• 赔偿金还将用于支付防止污染的费用。.

2.3. 救援和援助（打捞）

这是指在没有合同的情况下，从海上危险中救起船舶、货物或人员的情况。.

• 根据土耳其商法典第 1297 条及后续条款，有权收取打捞费。.

• 如果在救援行动中造成损失，则可能需要承担相应的责任。.

2.4 港口和沿海设施受损

• 因操作失误导致码头、起重机或港口设施受损。.

• 港口运营商或设施所有者可以直接要求赔偿。.

2.5. 对第三方造成的损害

• 船舶产生的波浪对沿海设施造成损害。.

• 装卸过程中对周围货物造成损坏。.

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3. 责任原则

3.1 基于过错的责任

• 在诸如交通事故之类的事件中，人们通常会寻找过错方。.

• 赔偿金额根据过错程度确定。.

3.2 严格（客观）责任

• 对于环境污染和某些救援行动，无需证明过错即可承担责任。.

• 它也被称为“风险责任”。.

3.3 共同责任

• 如果多艘船舶负有责任，则按过错比例分担责任。.

• 有时可能适用“连带责任”。.

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4. 责任限制

• 《土耳其商法典》第 1328 条及后续条款 和 《海事法典》 规定，船舶经营人可以将其对某些海事索赔的责任限制在以吨位为基础的限额内。

• 故意或重大过失的情况下，限制行动自由的权利将被剥夺。.

• 为限制债务，设立了“债务基金”，债权人将从该基金中获得份额。.

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5. 与保险的关系

在非合同责任方面， 保险是管理船舶经营人、船东、租船人或货方可能面临的高额赔偿风险的最重要工具。
在海事领域，这种保障通常 保赔协会（P&I） 。

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5.1. 船东责任险的范围

保赔协会承保可能对第三方产生的法律责任，这些责任超出了传统船体和机器保险的范围。以下风险通常属于非船舶合同责任的承保范围：

• 碰撞责任：
  因对另一艘船舶或港口设施造成损害而产生的赔偿。

• 污染责任：
  因石油、船用燃料或其他有害物质泄漏到海洋中而产生的保险费用、罚款和赔偿。

• 救援和援助行动中的损害：
  在救援行动中对第三方或其财产造成的损害。

• 港口和沿海设施损坏：
  对码头、栈桥、起重机和装卸设施的损坏进行赔偿。

• 第三方人身伤害：
  港口工人、乘客或其他船舶人员的受伤或死亡。

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5.2 保险的重要性

• 财务保障： 海事事故或环境破坏可能导致数百万美元的赔偿诉讼。保险可以承担这笔经济负担。

• 国际合规性： 许多国家要求进入其港口的油轮或运载危险品的船舶必须持有有效的保赔险。

• 责任限制： 本保险的运作符合责任限制制度，例如 LLMC。

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5.3. 保险保障可能失效的情况

在某些情况下，保险公司或保赔协会可能会拒绝支付赔偿金：

• 故意或重大过失
  。例如，明知故犯地以违反安全法规的方式驾驶。

• 未投保风险：
  战争、政治风险、某些核威胁等。

• 违反保险条款：
  船舶证书无效，疏忽维护义务。

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6. 案例研究

由于操作失误，一艘船撞上了港口码头，导致码头和燃料管道受损。.

• 港口设施的损坏 由船东责任险进行评估。

• 燃油泄漏造成的环境污染 在船东责任险的承保范围内，但如果事故是由重大过失或故意行为造成的，则可能不在承保范围内。

 

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7. 结论

在海运贸易中，即使双方之间没有合同，非合同责任也会产生重大的法律和财务义务。
因此，船东和经营者；

• 该船应定期进行技术维护。

• 船员必须按照国际海事规则接受培训。

• 保赔协会必须提供全额保险。.

从法律角度来看， 《土耳其商法典》、《土耳其债法典》和国际公约 ，并在潜在的争议中寻求海事法律专家的支持。

戈兹德努尔·图尔纳