Zijn voertuigverlies en inkomensverlies hetzelfde bij ongevallen met bedrijfsvoertuigen?

Bij ongevallen met commerciële taxi's, minibussen, shuttles of bussen is een van de meest voorkomende misverstanden het verschil tussen voertuigverlies en inkomstenverlies. Voertuigverlies verwijst naar de schade die ontstaat doordat het voertuig tijdens de reparatieperiode onbruikbaar is. Inkomstenverlies daarentegen is het verlies aan inkomsten dat niet kan worden verdiend doordat het commerciële voertuig niet in gebruik is.

Deze schadevergoeding ontstaat echter niet automatisch in elk geval. Het is niet voldoende dat de andere partij simpelweg zegt: "Mijn voertuig was voor commercieel gebruik." Er moet met concrete bewijzen worden aangetoond dat het voertuig daadwerkelijk voor commerciële activiteiten werd gebruikt, hoeveel dagen het door het ongeval buiten gebruik was, of de reparatietijd redelijk was en wat de dagelijkse netto-inkomsten waren.

Hoe kan een eigenaar van een bedrijfsvoertuig zijn dagelijkse inkomsten bewijzen?

Om als eigenaar van een bedrijfsvoertuig een vergoeding voor gederfde inkomsten te kunnen claimen, moet de claim worden onderbouwd met documentatie. In dit geval zijn voor commerciële taxi's belangrijke documenten onder andere taximetergegevens, belastinggegevens, dagelijkse inkomstenoverzichten, de exploitatievergunning, eerdere inkomstenoverzichten, facturen voor onderhoud en reparaties, en servicegegevens van dagen waarop het voertuig niet in gebruik was.

Voor bussen, minibussen of shuttlevoertuigen zijn routevergunningen, rittenregistraties, passagiersvervoercontracten, serviceovereenkomsten, belastinggegevens, gegevens van het voertuigvolgsysteem en operationele grootboeken van cruciaal belang. Het stellen van hoge eisen uitsluitend op basis van geschatte dagelijkse inkomsten zonder deze documenten te overleggen, is juridisch twijfelachtig.

De reparatietijd moet redelijk zijn

Bij het berekenen van gederfde inkomsten voor bedrijfsvoertuigen is de reparatietijd een van de belangrijkste factoren. De tegenpartij kan beweren dat het voertuig 20, 30 dagen of zelfs langer buiten gebruik is geweest. De cruciale factor hierbij is echter de daadwerkelijke en redelijke tijd die nodig zou zijn geweest voor de reparatie.

Vertragingen in de levering van onderdelen, het uitstellen van reparaties door de voertuigeigenaar, de werkdruk van de garage of vertragingen veroorzaakt door eigen schuld van de voertuigeigenaar kunnen niet rechtstreeks worden toegeschreven aan de persoon die het ongeval heeft veroorzaakt. Daarom zijn het deskundigenrapport, de onderhoudsgegevens en het deskundig onderzoek belangrijk voor het bepalen van de reparatietijd.

Dekt een bedrijfswagenverzekering alle schade?

Bij verkeersongevallen dekt de verplichte autoverzekering een deel van de schade die aan de andere partij is toegebracht, binnen de polislimieten. Claims zoals verlies van bedrijfsinkomsten, inbeslagname van het voertuig en soortgelijke zaken worden echter niet altijd direct door de verzekering gedekt.

Daarom moet men bij een aanrijding met een commerciële taxi of bus niet alleen op de verzekeringsmaatschappij vertrouwen; er moet ook worden nagegaan of de geclaimde schade door de verzekering wordt gedekt. ​​De andere partij kan voor een niet-verzekerde schadepost rechtstreeks contact opnemen met de chauffeur of eigenaar van het voertuig. In dat geval moet worden onderzocht of de claim reëel, redelijk en controleerbaar is.

Het percentage defecten heeft directe gevolgen voor claims wegens inkomensverlies

Als een eigenaar van een bedrijfsvoertuig een schadevergoeding eist voor gederfde inkomsten, moet eerst de mate van schuld aan het ongeval worden vastgesteld. Iemand die niet volledig schuldig is aan een ongeval, kan niet aansprakelijk worden gesteld voor alle schade die de andere partij heeft geleden. De aansprakelijkheid voor schadevergoeding ontstaat over het algemeen in verhouding tot de mate van schuld.

Als bijvoorbeeld een taxichauffeur ook schuld heeft aan een ongeval, kan het bedrag aan gederfde inkomsten dat hij kan claimen, worden verminderd afhankelijk van zijn mate van schuld. Daarom zijn het ongevalsrapport, de verkeersregels, de wegomstandigheden, camerabeelden en het deskundigenrapport van groot belang.

Is het gepast om direct te betalen in geval van een ongeval met een bedrijfsvoertuig?

Direct na een ongeval onder druk van de tegenpartij betalen is vaak niet de juiste aanpak. Vooral bij ongevallen met commerciële taxi's of bussen kan de tegenpartij naast de voertuigschade ook diverse andere vergoedingen eisen, zoals gederfde inkomsten, verlies van toegang tot het voertuig, kosten voor een vervangend voertuig en vergoeding van de gewerkte tijd.

Betalingen verrichten zonder alle vorderingen grondig te onderzoeken, schriftelijke documentatie te verkrijgen en de mate van schuld vast te stellen, kan leiden tot toekomstig verlies van rechten. Indien een betaling wordt verricht, dient een schriftelijk protocol te worden opgesteld, waarin duidelijk wordt vermeld op welk schadeonderdeel de betaling betrekking heeft, en dient een verklaring "Ik heb geen verdere vorderingen" te worden opgenomen als vrijwaring van aansprakelijkheid.

Waarom is juridische bijstand belangrijk bij een ongeval met een commerciële taxi of bus?

Bij ongevallen met bedrijfsvoertuigen gaan de geschillen vaak verder dan alleen de schade aan het voertuig. In dergelijke gevallen moeten de claim van de tegenpartij voor gederfde inkomsten, de aansprakelijkheid van de verzekeringsmaatschappij, de mate van schuld, waardevermindering, verlies van voertuiggebruik, reparatietijd en eventueel letsel van passagiers allemaal in samenhang worden beoordeeld.

Het is daarom cruciaal om na een ongeval juridische bijstand te zoeken om onterechte claims te voorkomen, ervoor te zorgen dat de verzekeringsprocedure correct verloopt, de schuldratio aan te vechten en tijdig actie te ondernemen tegen mogelijke handhavingsprocedures.