Verontreiniging van de zee door schepen en juridische sancties

INGANG

De zeeën vormen een internationaal transport- en economisch centrum waar meer dan 90% van de wereldhandel plaatsvindt. Maritiem transport brengt echter ernstige milieugevolgen met zich mee, met name op het gebied van mariene vervuiling . Handelingen zoals olielozingen van schepen, het lozen van ballastwater en afvalverwerking veroorzaken onherstelbare schade aan het ecosysteem.

In deze context bieden internationale rechtsregels en nationale wetgeving preventieve, regulerende en bestraffende bepalingen ter bestrijding van door schepen veroorzaakte mariene vervuiling . Turkije draagt ​​ook bij aan dit proces, zowel via de internationale verdragen waarbij het partij is als via zijn nationale wetgeving.

---

I. SOORTEN VERVUILING AFKOMSTIG VAN SCHEPEN

1. Olie- en gevaarlijke stoffenlozingen

Dit type vervuiling, specifiek voor tankers, ontstaat als gevolg van ongelukken tijdens het transport of lekkages tijdens het laden/lossen. Incidenten zoals die met de Exxon Valdez en de Prestige zijn dramatische voorbeelden van dit type vervuiling.

2. Ballastwater

Ballastwater , dat schepen in- en uitpompen om hun stabiliteit te behouden , bevat micro-organismen, ziekteverwekkers en invasieve soorten, wat leidt tot biologische vervuiling

3. Bilgewater, afvalwater en vast afval

Het lozen van oliehoudend water (bilgewater), rioolwater en huishoudelijk afval in zee tijdens scheepvaartactiviteiten vormt een aanzienlijk milieurisico.

4. Luchtvervuiling

De uitstoot van zwaveloxiden (SOx) en stikstofoxiden (NOx) door schepen draagt ​​bij aan zure regen en klimaatverandering in de atmosfeer.

---

II. INTERNATIONALE JURIDISCHE REGELGEVING

1. MARPOL-verdrag 73/78

Het is het meest omvattende internationale verdrag ter voorkoming van mariene vervuiling door schepen. Het werd aangenomen door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO)

• Bijlage I: Olievervuiling

• Bijlage II: Giftige vloeibare stoffen

• Bijlage III: Gevaarlijke stoffen

• Bijlage IV: Afvalwater

• Bijlage V: Vast afval

• Bijlage VI: Luchtvervuiling

De bepalingen van MARPOL zijn, naast de regels die de ondertekenende staten toepassen op hun eigen schepen, ook van toepassing verklaard op schepen onder buitenlandse vlag door middel van havenstaatcontroles

2. CLC 1969 en FUND 1992

Het Verdrag inzake aansprakelijkheid voor schade veroorzaakt door olievervuiling (CLC) en het Schadevergoedingsfondsverdrag (FUND)regelen schadevergoedingsclaims voor degenen die door vervuiling zijn getroffen. Scheepseigenaren strikt aansprakelijk . FUND biedt financiële steun voor schade die deze grenzen overschrijdt.

3. Bunkerovereenkomst (2001)

De verzekeringsverplichtingen en de directe aansprakelijkheid van scheepseigenaren voor vervuiling veroorzaakt door scheepsbrandstoffen zijn gereguleerd.

---

III. SCHEEPSGERELATEERDE VERVUILING IN DE TURKSE WETGEVING

1. Grondwettelijke grondslag

Artikel 56 van de Grondwetlegt de verantwoordelijkheid voor het verbeteren van het milieu, het beschermen van de volksgezondheid en het voorkomen van milieuvervuiling zowel bij de staat als bij de burgers.

2. Turks handelswetboek

Artikel 1320 e.v. van het Turkse Wetboek van Koophandel erkent milieuschade als een maritieme vordering. Milieuschade veroorzaakt door een schip een prioritaire vordering .

3. Overtredingen en strafbepalingen

• artikel 20 en volgende artikelen van de Milieuwet nr. 2872 worden er zware administratieve boetes opgelegd voor het lozen van afval vanuit schepen.

• De boetes worden hoger naarmate het tonnage van het schip, het soort afval en de aard van de vervuiling toenemen.

• Artikel 15/A van de Milieuwet maakt het zelfs mogelijk om eigendom over te dragen aan het publiek.

4. Administratieve sancties

• Het schip in beslag nemen

• Uitgesloten van maritieme activiteiten

• Inreisverbod voor havens

• verplichting tot milieueffectbeoordeling (MEB)

---

IV. BESTURINGSMECHANISMEN

1. Havenstaatcontrole

Onder coördinatie van het Ministerie van Transport en Infrastructuur inspecteren de kustwacht en havenautoriteiten schepen op milieuvervuiling. Onmiddellijke interventie en melding zijn verplicht in geval van overtredingen van de MARPOL-regelgeving.

2. Satelliet- en radarsystemen

In Turkije worden het Nationale Maritieme Surveillance Systeem (NSS) en teledetectietechnologieën gebruikt om mariene vervuiling op te sporen . Dit maakt het mogelijk om schepen die zich schuldig maken aan illegale lozingen snel te identificeren en sancties op te leggen.

---

V. VERZEKERINGS- EN COMPENSATIEREGELING

1. Verplichte aansprakelijkheidsverzekering

Aansprakelijkheidsverzekering is verplicht voor schepen die olie vervoeren of een bepaald tonnage overschrijden (onder CLC- en bunkerverzekering).

2. Schadeclaims

Scheepseigenaren die milieuschade veroorzaken, kunnen , naast administratieve boetes, aansprakelijk worden gesteld voor het betalen van een schadevergoeding aan de benadeelde partij

3. Recycling en afvalbeheer

Maritieme bedrijven zijn verplicht hun plannen voor scheepsrecycling en afvalbeheer in te dienen het Ministerie van Milieu en Stedelijke Ontwikkeling. Het niet naleven hiervan kan leiden tot intrekking van de vergunning.

---

VI. RECHTERLIJKE PRAKTIJK

2019/11322 E. – 2020/3280 K. heeft de 3e burgerlijke kamer van het Hooggerechtshof van Beroep geoordeeld dat het terecht is om zowel schadevergoeding als administratieve boetes op te leggen aan de scheepseigenaar die schade aan het havengebied heeft veroorzaakt als gevolg van een olielek.

De 6e Kamer van de Raad van Stateoordeelde dat het wettig was om het schip, dat milieuvervuiling veroorzaakte, de toegang tot de haven te ontzeggen. Deze uitspraken tonen aan hoe belangrijk het beginsel van milieubescherming binnen de rechterlijke macht is.

---

CONCLUSIE

De bescherming van het mariene milieu is niet alleen een ecologische, maar ook een economische en strategische noodzaak. Mariene vervuiling door schepen wordt bestraft met zware sancties, zowel volgens de internationale als de Turkse wetgeving. Internationale verdragen zoals MARPOL, CLC en FUND zijn opgenomen in de Turkse wetgeving, waardoor effectieve maatregelen tegen vervuilende schepen worden gewaarborgd.

De belangrijke positie van Turkije in de maritieme handel maakt de implementatie van effectieve en actuele wettelijke regelgeving op dit gebied des te belangrijker. In deze context zijn effectief toezicht , strafrechtelijke sancties , verzekeringssystemen en compensatieregelingen onmisbare elementen voor de bescherming van het mariene milieu