SOORTEN MARITIEME ONGEVALLEN EN HUN JURIDISCHE GEVOLGEN: BOTSING, ZINKEN, AAN DE GROND LOPEN EN AANSPRAKELIJKHEID

Soorten maritieme ongevallen en hun juridische gevolgen: Maritieme ongevallen omvatten alle gebeurtenissen op zee die kunnen leiden tot verlies van levens of eigendommen . De oorzaken en gevolgen van deze ongevallen zijn zeer divers. Vanuit juridisch oogpunt variëren de gevolgen van deze ongevallen afhankelijk van het type schade, de verantwoordelijke partij en de toepasselijke wetgeving. Een groot deel van de wereldhandel vindt plaats over zee. Met de toename van de maritieme handel is ook het aantal maritieme ongevallen toegenomen. Maritieme ongevallen veroorzaken aanzienlijke schade aan mensenlevens, vervoerde goederen en de zee zelf. Er zijn veel internationale overeenkomsten en regelgevingen opgesteld om deze ongevallen te voorkomen. Ondanks het bestaan ​​van deze overeenkomsten en regelgevingen blijven er echter maritieme ongevallen plaatsvinden. De belangrijkste oorzaak van maritieme ongevallen is menselijke fouten. Tegelijkertijd kunnen de intensiteit van het scheepvaartverkeer, natuurrampen en technische storingen ook maritieme ongevallen veroorzaken. Maritieme ongevallen omvatten diverse gebeurtenissen die zich kunnen voordoen tijdens de maritieme handel en het transport en die schade veroorzaken . Deze ongelukken kunnen ernstige problemen veroorzaken voor scheepseigenaren, exploitanten, ladingeigenaren en verzekeraars, maar ook voor het milieu en de volksgezondheid . De volgende soorten maritieme ongelukken kunnen voorkomen:

1. Soorten maritieme ongevallen: Botsing: Een botsing is een ongeval dat plaatsvindt wanneer twee of meer schepen botsen . Dit soort ongevallen kan het gevolg zijn van navigatiefouten, communicatiestoringen of ongunstige weersomstandigheden. Om van een botsing te spreken, moeten de botsende schepen schepen zijn die in het Turkse Wetboek van Koophandel (TTK) als zodanig zijn gedefinieerd. Het type schip is irrelevant; of het nu een koopvaardijschip, een jacht of een staatsschip betreft , de bepalingen van het TTK met betrekking tot botsingen zijn van toepassing. De bepalingen van het Turkse Wetboek van Koophandel met betrekking tot botsingen zijn van toepassing in gevallen waarin twee of meer schepen botsen, of wanneer een schip schade veroorzaakt zonder botsing door een manoeuvre uit te voeren, een manoeuvre na te laten of de navigatieregels niet na te leven . Het TTK onderscheidt twee soorten botsingen: botsingen met schuld en botsingen zonder schuld. Botsing zonder schuld: Dit is een concept dat is vastgelegd in het Turkse Wetboek van Koophandel en dat vaak voorkomt in het maritiem recht . Kort gezegd kan een aanvaring zonder schuld als volgt worden gedefinieerd: Dit zijn aanvaringen die plaatsvinden als gevolg van een onvoorziene gebeurtenis of overmacht, waarvan de oorzaak niet duidelijk is . Bij dergelijke aanvaringen is de partij die de schade aan de personen en goederen aan boord lijdt, verantwoordelijk voor die schade. Kenmerken van een aanvaring zonder schuld:  Onduidelijke oorzaak: De oorzaak van de aanvaring kan niet duidelijk worden vastgesteld.














meydana geldiği anlaşılamayan, umulmayan bir hal veya mücbir sebep yüzünden

 Onvoorziene omstandigheid: Er is sprake van een buitengewone en onverwachte situatie.  Overmacht: Gebeurtenissen die niet te voorzien of te beheersen zijn, zoals natuurrampen of oorlog . Voorbeelden:  Botsing in mistig weer: Een botsing in mistig weer met zeer slecht zicht, ondanks dat beide schepen alle voorzorgsmaatregelen hebben genomen, kan worden beschouwd als een botsing zonder schuld.  Plotseling verschijnend onderwaterrif: Een schip dat botst met een onderwaterrif dat onverwacht op zijn koers verschijnt, kan worden beschouwd als een botsing zonder schuld. Kortom, een botsing zonder schuld is een maritiem ongeval dat plaatsvindt zonder schuld van een van beide partijen . In geval van een botsing zonder schuld is de benadeelde partij verplicht haar eigen schade te vergoeden. Botsing met schuld: Een botsing met schuld is een concept dat is vastgelegd in het Turkse Wetboek van Koophandel (TTK) en komt vaak voor in het maritiem recht.  Schuld van één partij: Dit is de situatie waarbij de schade als gevolg van de botsing van twee of meer schepen te wijten is aan de schuld van een werknemer of eigenaar van een van de schepen . In dit geval is de eigenaar van het schip dat de schade heeft veroorzaakt verplicht de daaruit voortvloeiende schade te vergoeden.  Gezamenlijke schuld: Een aanvaring met gezamenlijke schuld betekent dat bij een maritiem ongeval het ongeval is veroorzaakt door de schuld van de kapitein of bemanning van alle of een deel van de aanvaringen. Met andere woorden, de aanvaring is niet het gevolg van de schuld van één enkel schip, maar van de gecombineerde schuld van twee of meer schepen . Kenmerken van een aanvaring met gezamenlijke schuld:  Meervoudige schuld: Alle of een deel van de schepen die de aanvaring hebben veroorzaakt, hebben een bepaalde schuld aan de kant van de kapitein of bemanning.  Gezamenlijk gevolg: De aanvaring is het gevolg van de gecombineerde schuld .  Gezamenlijke aansprakelijkheid: De eigenaren van alle schepen die de aanvaring hebben veroorzaakt, zijn verplicht de schade te vergoeden naar rato van hun schuld. Aansprakelijkheid bij een aanvaring met gezamenlijke schuld: Volgens artikel 1289 van het Turkse Wetboek van Koophandel is de eigenaar van elk schip aansprakelijk voor de schade die de schepen of de goederen aan boord lijden als gevolg van de aanvaring, naar rato van zijn eigen schuld . Dus, als het ene schip 70% schuld heeft en het andere 30%, dan zal 70% van de schade worden gedekt door de eigenaar van het schip met de grootste schuld en 30% door de eigenaar van het andere schip. Voorbeeld: Bij een ongeval als gevolg van een aanvaring tussen twee schepen, is de aanvaring ontstaan ​​doordat het eerste schip de snelheidslimiet overschreed en het tweede schip zich niet aan de navigatievoorschriften hield.

Dit is gebeurd. In dit geval zijn beide reders verantwoordelijk voor het ongeval en moeten zij de schade vergoeden naar rato van hun respectievelijke schuld. Lichamelijk letsel bij aanvaringen met gezamenlijke schuld: Artikel 1290 van het Turkse Wetboek van Koophandel regelt anders de vergoeding van lichamelijk letsel bij aanvaringen met gezamenlijke schuld. Volgens dit artikel zijn de reders van de schepen die schuld hebben aan de aanvaring hoofdelijk aansprakelijk voor de schade die voortvloeit uit het overlijden of letsel van personen aan boord van de schepen als gevolg van de aanvaring . Met andere woorden, de benadeelde partij kan kiezen van welk schip zij een schadevergoeding eist. De reder die later de schadevergoeding betaalt, kan echter verhaal halen bij de reders van het andere schip naar rato van hun aandeel. Schadeclaim bij aanvaring: In geval van een aanvaring is de bevoegde rechtbank voor het verzamelen van bewijsmateriaal vóór het indienen van een rechtszaak de primaire handelsrechtbank die bevoegd is voor maritieme handelszaken op de plaats waar de aanvaring plaatsvond ; indien een dergelijke rechtbank niet bestaat, is de primaire civiele rechtbank die bevoegd is voor handelszaken bevoegd. Verjaringstermijn : De verjaringstermijn is van groot belang bij schadeclaims. Volgens het Turkse Wetboek van Koophandel geldt een specifieke verjaringstermijn voor schadeclaims als gevolg van aanvaringen . Deze termijn verstrijkt twee jaar vanaf de datum van de aanvaring. Het niet indienen van een rechtszaak binnen deze termijn kan leiden tot het verlies van rechten. Verhaalvorderingen tussen scheepseigenaren verjaren echter na één jaar vanaf de datum van betaling. 2. Zinken: Zinken is de situatie waarbij een schip geheel of gedeeltelijk onbruikbaar wordt doordat het onder water zinkt . Zinken is een van de ernstigste gevolgen van maritieme ongevallen en kan leiden tot zowel materiële als morele schade. Daarom is het een belangrijk onderwerp in het zeerecht. Oorzaken van zinken: Er zijn vele redenen waarom een ​​schip kan zinken. Deze omvatten:  Technische storingen: Storingen in de motor, het stuursysteem of andere kritieke systemen van het schip .  Aanvaring: Schade als gevolg van aanvaringen met een ander schip, een vast obstakel of onderwaterrotsen .  Brand: Het niet kunnen blussen van een brand aan boord van het schip.

 Waterlekkage: Water dat het schip binnendringt door een gat of scheur in de romp .  Natuurrampen: Natuurrampen zoals stormen, tsunami's en aardbevingen. 3. Aan de grond lopen: Aan de grond lopen verwijst naar de situatie waarbij het onderwatergedeelte van een schip de kust of een ondiep gebied raakt en vast komt te zitten. Met andere woorden, het schip, met zijn onderwatergedeelte, komt vast te zitten op de zeebodem of de kust en kan niet meer bewegen. Deze situatie doet zich meestal voor door verschillende oorzaken, zoals technische storingen, navigatiefouten, natuurrampen of menselijke fouten. Oorzaken van aan de grond lopen: Er kunnen vele redenen zijn voor aan de grond lopen:  Navigatiefouten: Als gevolg van fouten van de kapitein of navigatiesystemen kan het schip van koers veranderen en aan de grond lopen.  Technische storingen: Door storingen in de motor, het stuursysteem of andere kritieke systemen van het schip kan het schip onbestuurbaar worden en aan de grond lopen.  Natuurrampen: Als gevolg van natuurrampen zoals stormen, tsunami's en aardbevingen kan het schip van koers afwijken en aan de grond lopen.  Menselijke fouten: Aan de grond lopen kan het gevolg zijn van nalatigheid of onjuiste manoeuvres van de bemanning .  Fouten in ondiepwaterkaarten: Door onnauwkeurigheden of verouderde zeekaarten kan het schip in ondiep water terechtkomen en aan de grond lopen. In gevallen die als maritieme ongevallen worden beschouwd, zoals aanvaringen, zinken en aan de grond lopen, wordt de vervoerder aansprakelijk geacht voor het overlijden of letsel van passagiers en voor schade aan hun bezittingen . De vervoerder kan echter van aansprakelijkheid worden ontheven door zijn onschuld te bewijzen.

Rechtenstudent-stagiaire Nursena İbanoğlu