Juridische risico's bij jachtcontracten onder buitenlandse vlag

Welke juridische risico's zijn er verbonden aan jachtcontracten voor jachten die onder buitenlandse vlag varen? Een uitgebreide gids volgens de Turkse wetgeving met betrekking tot toepasselijk recht, registratie, hypotheken, vaarvergunningen, vergunningen voor commerciële activiteiten, verzekeringen en geschillenbeslechting.

Ingang

Bij contracten voor jachten die onder buitenlandse vlag varen,moeten juridische risico's in een veel breder kader worden beoordeeld dan bij een klassieke koop- of charterovereenkomst voor een jacht. De fundamentele reden hiervoor is dat de buitenlandse vlag niet alleen het land van herkomst van het vaartuig aangeeft, maar ook rechtstreeks van invloed is op het eigendomsregime, de zakelijke rechten, de registratie, hypotheken, het toepasselijke recht, administratieve vergunningen en beperkingen op het commerciële gebruik. Vanuit het perspectief van het Turkse Wetboek van Koophandel kan een jacht, als vaartuig dat zich in het water moet voortbewegen en kan drijven, worden beschouwd als een "schip"; dit vereist een beoordeling van het contract niet alleen vanuit het perspectief van het contractenrecht, maar ook vanuit het perspectief van het maritiem handelsrecht.

Bij het opstellen van een contract voor een jacht onder buitenlandse vlag richten de partijen zich vaak alleen op de prijs, de charterperiode, de haven van aflevering of de gebruiksvoorwaarden. De werkelijke risico's blijven echter vaak verborgen: Welk recht is van toepassing op de eigendomsrechten van het schip? Wat zijn de gevolgen voor de Turkse partij van een hypotheek die in een buitenlands register is ingeschreven? Als het in het contract gekozen recht in strijd is met het registratierecht van het schip, welk recht prevaleert dan? Welke vergunningen zijn vereist voor gebruik in Turkse territoriale wateren? Is er een vergunning voor commerciële activiteiten? Hoe werkt de verzekeringsregeling als de passagierscapaciteit meer dan 12 bedraagt? Als deze vragen niet vanaf het begin worden opgehelderd, kan een ogenschijnlijk veelbelovend contract voor een jacht onder buitenlandse vlag later een bron van ernstige geschillen en kosten worden.

Het vraagstuk van juridische risico's bij contracten voor jachten onder buitenlandse vlag is daarom niet louter een kwestie van contractopstellingstechniek. Dit gebied kan niet effectief worden beheerd zonder een grondige analyse van het Turkse Wetboek van Koophandel, de Wet op het Internationaal Privaatrecht en het Procesrecht, de Wet ter Bevordering van het Toerisme, de Regeling Maritiem Toerisme en de Uitvoeringscirculaire van de Regeling Maritiem Toerisme. Vooral voor jachten onder buitenlandse vlag die bestemd zijn voor gebruik, overwintering, verhuur, commerciële activiteiten of aankoop met Turkse financiering in Turkije, dient het juridisch due diligence-onderzoek al te beginnen vóórdat het contract wordt ondertekend. ( Directie-generaal Wetgeving )

Wat is een contract voor een jacht onder buitenlandse vlag?

Een contract voor een jacht dat onder een buitenlandse vlag vaart, is een contract dat wordt gesloten wanneer het betreffende jacht – of het nu gaat om verkoop, verhuur, exploitatie, onderhoud, beheer, financiering of gebruik – onder de vlag vaart van een ander land dan Turkije. "Buitenlandse vlag" is hier niet slechts een technisch registratiedetail. De vlag is vaak gekoppeld aan het registratiesysteem van het jacht, het bijbehorende eigendomsregime en in sommige gevallen aan de administratieve toezichtsstructuur. Daarom kan dezelfde contracttekst niet hetzelfde resultaat opleveren voor een jacht dat onder de Turkse vlag vaart als voor een jacht dat onder een buitenlandse vlag vaart.

Partijen kunnen bijvoorbeeld voor het Londense recht hebben gekozen; als de hypotheek op het jacht echter is ingeschreven in het Maltese register, kan een geheel ander rechtsstelsel van toepassing zijn op de zakelijke rechten. Artikel 22 van de Turkse wet op het internationaal privaatrecht bepaalt dat zakelijke rechten op lucht-, zee- en spoorvervoermiddelen onderworpen zijn aan het recht van het land van herkomst; in het geval van zeevervoermiddelen is het land van herkomst de plaats van inschrijving van de zakelijke rechten, of, indien er geen inschrijving is, de haven van herkomst. Artikel 24 van de Turkse wet op het internationaal privaatrecht erkent daarentegen dat bij contractuele verplichtingen het recht van toepassing is dat de partijen uitdrukkelijk hebben gekozen. Bijgevolg hoeven bij contracten voor jachten die onder een buitenlandse vlag varen, het "recht dat van toepassing is op het contract" en het "recht dat van toepassing is op de zakelijke rechten op het jacht" niet hetzelfde te zijn. Dit is een van de meest kritieke risico's.

Het grootste risico: de fragmentatie van het toepasselijke recht

Een aspect van jachtcontracten onder buitenlandse vlag dat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat geen enkel rechtssysteem alle geschillen kan oplossen. Partijen kunnen ervoor kiezen om in het contract Turks recht, Engels recht of een ander rechtssysteem te specificeren. Deze keuze kan aanzienlijke gevolgen hebben voor contractuele zaken zoals huurkosten, levering, wanprestatie, beëindiging, gebreken, boetes of schadevergoeding. Indien het schip echter onderworpen is aan een hypotheek, vruchtgebruik, pandrecht, eigendomsgeschil of ander zakelijk recht dat in een buitenlands register is geregistreerd, kunnen deze worden beheerst door het recht van het land van herkomst, conform artikel 22 van de Turkse Wet op het Internationaal Privaatrecht. Met andere woorden, de schuldverhouding en de eigendoms-/zekerheidsrelatie kunnen op twee verschillende rechtsvlakken opereren.

Er ontstaat een ernstig beveiligingsrisico als dit onderscheid niet expliciet wordt opgenomen tijdens het sluiten van een contract. Een van de partijen zou kunnen aannemen dat "aangezien in het contract voor Turks recht is gekozen, alles onder Turks recht valt". Een hypotheek die in een buitenlands register is ingeschreven of een registratie bij een buitenlandse instantie kan echter andere gevolgen hebben, ondanks de keuze voor Turks recht. Daarom moet in jachtcontracten onder buitenlandse vlag het volgende onderscheid expliciet worden vermeld: Welk recht is van toepassing op de contractuele verplichting, welk land is van toepassing op de zakelijke rechten en de gevolgen van de registratie, zijn de partijen hiervan op de hoogte en hoe delen zij dit risico? Anders is het contract van meet af aan onvolledig.

Registratie en vastgoedrisico

Volgens het Turkse handelswetboek wordt er een scheepsregister bijgehouden voor Turkse schepen; dit register is openbaar en iedereen kan de gegevens inzien. Bovendien wordt de persoon die als eigenaar in het register is geregistreerd, beschouwd als de eigenaar van het schip; evenzo wordt de persoon ten gunste van wie een scheepshypotheek is geregistreerd, beschouwd als de houder van dat recht. Deze registerveronderstellingen vormen een belangrijk systeem voor het waarborgen van eigendom en zekerheid van onderpand voor schepen die in het Turkse register zijn geregistreerd. Het is echter niet automatisch mogelijk om dezelfde garantie van het Turkse register te verwachten voor jachten die onder buitenlandse vlag varen, aangezien de feitelijke gegevens van het schip in een buitenlands register kunnen worden gevonden.

Volgens artikel 958 van het Turkse Wetboek van Koophandel kunnen schepen die geen Turkse schepen zijn, en Turkse schepen die geregistreerd staan ​​in een buitenlands scheepsregister, niet worden ingeschreven in het Turkse scheepsregister. In de praktijk betekent dit dat de aanname dat een schip dat in een buitenlands register is geregistreerd, automatisch ook in het Turkse register is ingeschreven, vaak onjuist is. Als partijen ervan uitgaan dat "we het schip toch in Turkije gaan gebruiken en het daarom wel naar het Turkse register kunnen overschrijven", kunnen ze tijdens het registratie- en eigendomsoverdrachtsproces onverwachte problemen ondervinden. Daarom moeten in contracten voor jachten die onder buitenlandse vlag varen, verkoop, overdracht, hypotheekvrijgave, registratievrijgave en eventuele vlagwijzigingen in aparte clausules worden geregeld.

Hypotheek- en onderpandrisico

Een ander cruciaal risico bij jachtcontracten onder buitenlandse vlag is dat het schip als onderpand in een buitenlands register kan worden geregistreerd. Het Turkse handelsrecht vereist een overeenkomst tussen de eigenaar en de schuldeiser, en registratie van de hypotheek in het register; bovendien moet de hypotheekovereenkomst schriftelijk en notarieel bekrachtigd zijn. Deze structuur laat zien dat een scheepshypotheek niet slechts een vorm van schuldzekerheid is, maar een krachtig registratiesysteem met een tastbaar effect.

Het risico bij jachten onder buitenlandse vlag is het volgende: het schip kan een hypotheek hebben van een buitenlandse bank, leasemaatschappij, investeringsfonds of scheepswerf. Zelfs als de Turkse partij in het contract spreekt van "vrij van lasten", kan de daadwerkelijke overdracht pas plaatsvinden nadat de inschrijving in het buitenlandse register is verwerkt. Daarom moeten "vrij van lasten", een schuldsaneringscertificaat, hypotheekvrijgave en registratiewijziging als voorwaarden voor de overdracht worden opgenomen in contracten voor jachten onder buitenlandse vlag. Uitsluitend vertrouwen op de verklaring van de verkoper is een ernstige fout bij transacties met een hoge waarde.

Risico's verbonden aan gebruiks- en navigatievergunningen in Turkije

Een van de belangrijkste risico's voor jachtcontracten onder buitenlandse vlag is het daadwerkelijke gebruiksregime in Turkije. De Wet ter bevordering van het toerisme en de Regeling maritiem toerisme regelen de in- en uitreisprocedures van Turkse en buitenlandse toeristische schepen van en naar Turkije, hun reizen tussen Turkse havens, vaarvergunningen, verblijfsduur en bepaalde voorwaarden voor commerciële activiteiten. Volgens de wet kunnen Turkse en buitenlandse toeristische schepen die de inreisprocedures in Turkije hebben voltooid, vrij varen tussen Turkse territoriale wateren en havens. Particuliere toeristische schepen onder buitenlandse vlag moeten echter hun routes op hun vaarvergunning vermelden bij binnenkomst in Turkije en tijdens hun reizen in Turkse territoriale wateren. De regeling bepaalt tevens dat commerciële toeristische schepen en particuliere toeristische schepen onder buitenlandse vlag moeten varen met een vaarvergunning, die nauwkeurig en volledig moet worden ingevuld en aan boord van het schip moet worden bewaard.

Een algemene verklaring zoals "het schip zal vrijelijk in Turkse wateren varen" is daarom onvoldoende in een charter-, lease- of exploitatieovereenkomst betreffende het gebruik van een jacht onder buitenlandse vlag. Het contract moet de volgende vragen beantwoorden: Wie verkrijgt de vaarvergunning? Wie doet de melding bij de havenautoriteiten? Wie draagt ​​het administratieve risico in geval van ontbrekende documenten? Wie is verantwoordelijk voor de route- en operationele vergunningen? Een van de meest voorkomende problemen in de praktijk is wanneer het schip technisch gereed is, maar de vergunningen en documentatie ontbreken. Dit gebrek kan de uitvoering van het contract vrijwel onmogelijk maken.

Verblijfsduur en overwinteringsrisico

De maximale verblijfsduur van privéjachten onder buitenlandse vlag in Turkije brengt ook contractuele risico's met zich mee. De Wet ter bevordering van het toerisme bepaalt dat privéjachten onder buitenlandse vlag die worden gebruikt voor cruises, sport en recreatie maximaal vijf jaar in Turkije mogen blijven voor cruises, onderhoud, reparaties, droogdokken of overwintering. Deze periode kan met nog eens vijf jaar worden verlengd volgens de in de regelgeving vastgelegde principes. De uitvoeringscirculaire van de Maritieme Toerismeregeling vereist voor deze verlenging een document van het ministerie waaruit blijkt dat het jacht vijf jaar in een jachthaven of op een scheepswerf heeft gelegen, of een ligplaatscontract, samen met kopieën van de jachtcertificaten.

Dit is met name belangrijk bij langlopende contracten voor jachthavenbeheer, overwintering en onderhoud. Als het contract uitgaat van de veronderstelling dat het schip vele jaren in Turkije zal blijven, maar de verblijfsduur, verlengingsdocumenten en aanvraagprocedures niet duidelijk zijn geregeld, kunnen de partijen aan het einde van het contract ernstige juridische en operationele problemen ondervinden. Daarom moeten bij contracten voor jachten onder buitenlandse vlag de "ligplaatsrelatie met de jachthaven" en de "gebruiken en de verblijfsduur" in samenhang worden beschouwd. Het is niet voldoende om alleen een jachthavencontract op te stellen; ook de in de wetgeving vastgelegde verlengingsprocedures moeten worden gevolgd.

Risico's verbonden aan commerciële activiteiten: met name voor jachten langer dan 39 meter

Een van de meest gevoelige aspecten van contracten voor jachten onder buitenlandse vlag is het commerciële gebruik. De wetgeving bepaalt dat het ministerie tijdelijke vergunningen kan verlenen aan commerciële jachten onder buitenlandse vlag met een lengte van meer dan 39 meter om te varen in Turkse territoriale wateren, onder voorwaarde van betaling van een bijdrage voor sociale en technische infrastructuurvoorzieningen. De uitvoeringsrichtlijn vereist documenten zoals een aanvraagformulier, certificaat, verzekeringspolis, bedrijfsautorisatie en kopieën van documenten van de gemachtigde persoon die de activiteiten in Turkije zal uitvoeren voor deze vergunningsaanvraag; tevens is de betaling van een toegangsprijs en een bijdrage voor goedgekeurde aanvragen verplicht. Er wordt expliciet vermeld dat de bepalingen van de douanewetgeving van toepassing zijn op jachten die na het verstrijken van hun vergunning de Turkse territoriale wateren niet verlaten.

Deze regelgeving is cruciaal voor commerciële charterovereenkomsten onder buitenlandse vlag. Als de partijen alleen de charterprijs en de commissie bespreken en het Turkse deel van de operatie niet koppelen aan de vergunningsregeling, kan de uitvoering van het contract, zelfs als het op papier geldig lijkt, administratief gezien problematisch worden. Vooral voor commerciële jachten van meer dan 39 meter onder buitenlandse vlag is het noodzakelijk om een ​​clausule in het contract op te nemen waarin staat dat "het verkrijgen van een exploitatievergunning een voorwaarde is", en om de bijdrage, kosten, documentatie en vertegenwoordigersverantwoordelijkheden gedetailleerd te regelen. Anders kan het risico zich uitstrekken tot buiten de commerciële grenzen en ook douane- en administratieve sancties omvatten.

Document-, vertaal- en autorisatiekwesties

Een ander risico, dat in de praktijk vaak wordt onderschat, bij contracten voor jachten die onder buitenlandse vlag varen, is het gebruik van buitenlandse documenten door de Turkse autoriteiten. De uitvoeringsrichtlijn van de Maritieme Toerismeregeling schrijft voor dat documenten in een vreemde taal door beëdigde vertalers moeten worden vertaald. Dezelfde richtlijn vereist dat de personen die bevoegd zijn om het bedrijf te vertegenwoordigen en te binden, duidelijk in de aanvragen worden vermeld en dat in sommige gevallen de aanvraagbrief gezamenlijk door alle bevoegde personen wordt ondertekend. Voor commerciële jachten die onder buitenlandse vlag varen, vereist de vergunningsprocedure ook documenten met betrekking tot de functionaris of vertegenwoordiger van het bedrijf, evenals kopieën van documenten van de persoon die bevoegd is om transacties in Turkije te verrichten.

Deze situatie heeft de volgende gevolgen voor het contract: Het is cruciaal om te controleren of de persoon die namens de buitenlandse onderneming tekent daadwerkelijk bevoegd is, of de volmacht geldig is in Turkije, of de vertalingen correct zijn en of de benodigde vertegenwoordigingsdocumenten voor administratieve procedures in het contract zijn opgenomen. Als de tekenbevoegdheid onduidelijk is, de vertalingen onvolledig zijn of de aanstelling van een vertegenwoordiger ontoereikend is, kunnen de partijen later geconfronteerd worden met het probleem dat "er wel een contract bestond, maar de transactie niet kon worden uitgevoerd". Dit risico is nog groter bij constructies met meerdere eigenaren en jachttransacties die via offshorebedrijven worden uitgevoerd.

Verzekering en risico met betrekking tot passagierscapaciteit

In jachtcontracten voor schepen die onder buitenlandse vlag varen, wordt de verzekeringsclausule vaak als standaard opgenomen; dit is echter een zeer ernstige fout. Artikel 1259 van het Turkse Wetboek van Koophandel schrijft voor dat vervoerders die schepen exploiteren met een vergunning voor het vervoer van meer dan twaalf passagiers, een verzekering moeten afsluiten tegen aansprakelijkheid voor overlijden en letsel van passagiers, ongeacht of zij het vervoer geheel of gedeeltelijk zelf verzorgen. De Wet ter bevordering van het toerisme stelt ook expliciet dat maritieme toeristische schepen met een capaciteit van meer dan twaalf passagiers, zoals gecertificeerd door het Ministerie van Transport en Infrastructuur, onderworpen zijn aan de verzekeringseisen van artikel 1259 van het Turkse Wetboek van Koophandel. Bovendien is in de uitvoeringscirculaire van de Regeling Maritiem Toerisme een verzekeringspolis die schade aan de bemanning en derden dekt, opgenomen in de vereiste documenten voor aanvragen met betrekking tot maritieme toeristische schepen.

Daarom is in contracten voor charters onder buitenlandse vlag, dagtochten, commercieel gebruik of passagiersvervoer een algemene vermelding zoals "P&I inbegrepen" onvoldoende. Het contract moet duidelijk vermelden welke risico's de polis dekt, of er rekening wordt gehouden met de passagierslimieten, of de polis geldig is in Turkse wateren, wie verantwoordelijk is voor het eigen risico en hoe de risico's van de kapitein en de bemanning zijn verdeeld. Een verzekeringslacune kan niet alleen leiden tot claims, maar ook tot het stopzetten van de activiteiten. Dit is een primair, en geen secundair, risico, met name bij activiteiten met meer dan 12 passagiers.

De mogelijkheid van een consumentenrechtelijk aspect

Niet elk jachtcontract onder buitenlandse vlag is van commerciële aard. Als een van de partijen een professionele verkoper, leverancier of exploitant is die handelt voor commerciële of professionele doeleinden, en de andere partij een natuurlijke persoon is die handelt voor niet-commerciële doeleinden, kan Wet nr. 6502 inzake consumentenbescherming van toepassing zijn, afhankelijk van de specifieke omstandigheden van het geval. De wet is van toepassing op alle soorten consumententransacties; bovendien sluit de aanwezigheid van bepalingen in andere wetten met betrekking tot transacties waarbij een van de partijen een consument is, niet uit dat de transactie als een consumententransactie wordt beschouwd en dat de bepalingen van de wet van toepassing zijn.

Dit punt is met name belangrijk bij verkopen via tussenpersonen, bij gebruikspakketten aangeboden door professionele managementbedrijven, of bij de niet-professionele verhuur van jachten onder buitenlandse vlag. Met andere woorden, men kan niet stellen dat "maritiem recht bestaat, dus consumentenrecht irrelevant is". Integendeel, in sommige gevallen kan het consumentenaspect van de overeenkomst gelijktijdig met de commerciële en maritieme aspecten worden besproken. Daarom moeten in contracten voor jachten onder buitenlandse vlag de status van de partijen en het doel van de transactie duidelijk worden vermeld; en men moet bedenken dat standaardvoorwaarden in professionele relaties tussen verkoper en gebruiker onderhevig zijn aan toezicht.

Waarom is de geschillenbeslechtingsclausule zo belangrijk?

In jachtcontracten onder buitenlandse vlag is de geschillenbeslechtingsclausule niet simpelweg een kwestie van het aanwijzen van een "bevoegde rechter". Zoals in het begin al is aangegeven, kunnen het recht dat van toepassing is op het contract en het recht dat van toepassing is op de zakelijke rechten verschillen. Daarom zal een simpele verklaring als "Engels recht is van toepassing" of "de rechtbanken in Istanbul zijn bevoegd" niet elk probleem oplossen. Het geschil kan betrekking hebben op de verkoopprijs, huurachterstand, wanbetaling of beëindiging; of het kan gaan om een ​​hypotheek, een eigendomsclaim of een inschrijving in een buitenlands register, die allemaal onder verschillende rechtsstelsels vallen.

Een goed opgesteld contract voor jachten die onder een buitenlandse vlag varen, moet ten minste de volgende onderscheidingen bevatten: het toepasselijke recht voor contractuele verplichtingen; welke wetten en autoriteiten van welk land van toepassing zijn in geval van een gerechtelijk bevel of vorderingen tot het uitoefenen van zakelijke rechten op het schip; waar arbitrage zal plaatsvinden indien daarom wordt verzocht; en welke tekst prevaleert in een contract dat in een vreemde taal is opgesteld. Anders kunnen de partijen maandenlang discussiëren over jurisdictie en rechtskeuze voordat ze de inhoudelijke aspecten van de zaak behandelen. Dit toont aan dat bij contracten voor jachten onder een buitenlandse vlag de kosten niet alleen voortkomen uit de uitkomst van de rechtszaak, maar ook uit de procedure zelf.

Beschermende bepalingen die in het contract moeten worden opgenomen

Bij jachtcontracten voor schepen die onder buitenlandse vlag varen, kunnen juridische risico's alleen worden beheerst met een sterke contractuele structuur. Daarom moeten de volgende beschermende clausules in het contract worden opgenomen: de vlag, registratie en het registratienummer van het jacht; een duidelijke lijst van bestaande hypotheken of andere lasten; registratiedocumenten die bij de overdracht moeten worden ingediend; of de toepasselijke wetgeving alleen van toepassing is op de schuldverhouding of breder; wie verantwoordelijk is voor het verkrijgen van de benodigde vaar- en vaarvergunningen voor gebruik in Turkse territoriale wateren; verdeling van bijdragen, kosten en ligplaatskosten; verzekeringsdekking; vertegenwoordiging en vertaling van documenten; opvolging van verlengingsaanvragen; volledige betaling pas vrijgegeven na goedkeuring van de inschrijving in het buitenlands register; voorlopige maatregelen en procedures voor bewijsvergaring in geval van een geschil. Het risico op een geschil neemt exponentieel toe als deze clausules niet zijn opgenomen.

Twee veelgemaakte fouten komen vaak voor. Ten eerste, het beschouwen van een buitenlandse vlag uitsluitend als een kwestie van prestige of fiscaal voordeel. Ten tweede, het opnemen van vooraf opgestelde buitenlandse formulieren in het contract zonder rekening te houden met de Turkse gebruiksregels. In Turkije zijn navigatie, overwintering, commerciële activiteiten, documentatie, verzekering en douaneaspecten echter allemaal afzonderlijk geregeld. Bij het opstellen van een contract voor een jacht dat onder een buitenlandse vlag vaart, is het doel niet alleen een mooi document te schrijven, maar een kader te creëren dat een probleemloos gebruik van het schip mogelijk maakt, zowel praktisch als juridisch.

Conclusie

Samenvattend de juridische risico's bij contracten voor jachten onder buitenlandse vlag veelzijdig en niet beperkt tot de koop-leaseovereenkomst alleen. Volgens de Wet op het Internationaal Privaatrecht kan het recht dat van toepassing is op het contract verschillen van het recht dat van toepassing is op zakelijke rechten. Het Turkse Wetboek van Koophandel regelt scheepsregistratie, het vermoeden van registratie en hypotheekregelingen die direct relevant zijn voor jachten onder buitenlandse vlag. De Wet ter Bevordering van het Toerisme en de Regeling Maritiem Toerisme bevatten specifieke regels met betrekking tot in- en uitreis, vaarvergunningen, verblijfsduur, commerciële activiteiten en verzekeringen in Turkije. Daarom dienen contracten voor jachten onder buitenlandse vlag niet te worden opgesteld volgens standaard contractlogica, maar dienen registratie, administratie, douane, verzekering en internationaal privaatrecht gezamenlijk te worden overwogen.

De praktische regel is duidelijk: een buitenlandse vlag geeft het contract een internationaal karakter, maar vergroot ook de kans op fouten. Daarom moet, voordat een contract voor een jacht onder buitenlandse vlag wordt getekend, een controle van het register en de hypotheek worden uitgevoerd, het beoogde gebruik in Turkije worden verduidelijkt, de vereisten voor vergunningen en documenten in het contract worden opgenomen, de toepasselijke wetgeving bewust worden gekozen en de betaling pas worden voltooid nadat de juridische zaken in orde zijn. Een goed opgesteld contract beschermt de voordelen van een jacht onder buitenlandse vlag; een slecht opgesteld contract verandert het buitenlandse element van een voordeel in een bron van geschillen.