Inspectie en melding van goederen in het zeerecht
Inspectie en melding van goederen in het zeerecht
Ingang
In het zeerecht is de relatie tussen de vervoerder en de verlader gebaseerd op de beginselen van vertrouwen en eerlijkheid. De vervoerder is aansprakelijk voor verlies, schade of vertraging van de goederen vanaf het moment van ontvangst tot de aflevering aan de ontvanger in de haven van bestemming. Het is echter cruciaal om de goederen te inspecteren en de schade onmiddellijk te melden om vast te stellen of de lading daadwerkelijk beschadigd is en wanneer de schade is ontstaan
Het Turkse Wetboek van Koophandel (TTK) en internationale overeenkomsten verplichten de ontvanger of verzender daarom om de goederen bij levering te inspecteren en de vervoerder binnen de voorgeschreven termijn op de hoogte te stellen van eventuele gebreken of schade. Deze bepalingen voorkomen dat de vervoerder onterecht aansprakelijk wordt gesteld en zorgen tevens voor een snellere afhandeling van geschillen.
1. Doel van het onderzoeken van het voorwerp
1.1. Schadebeoordeling op het moment van levering
Het is van cruciaal belang de goederen bij ontvangst te inspecteren om vast te stellen of ze tijdens het transport beschadigd zijn geraakt.
1.2. Voorkomen van geschillen
Vroegtijdige detectie en melding van schade aan de vervoerder kan potentiële geschillen en langdurige juridische procedures voorkomen.
1.3. Gemakkelijkheid van bewijs
De inspectie en het rapport die tijdens de overdracht zijn opgesteld, behoren tot de sterkste bewijsmiddelen in eventuele latere rechtszaken.
2. Regelgeving in het Turkse handelswetboek
2.1. Artikel 1208 van het Turkse Wetboek van Koophandel
Volgens het Turkse handelswetboek moet de afzender of diens vertegenwoordiger de goederen bij levering in ontvangst nemen
- Onderzoek het voorwerp,
- Meld verlies of schade onmiddellijk aan de vervoerder .
Het is noodzakelijk.
2.2. Meldingstermijnen
- Duidelijk zichtbare schade: Moet direct na levering worden gemeld.
- Verborgen schade: binnen 3 dagen .
2.3. Schriftelijke kennisgeving
De melding moet schriftelijk gebeuren. Anders is bewijs vereist.
3. Juridische gevolgen van de meldingsplicht
3.1. Het niet melden binnen de verjaringstermijn
Als de ontvanger of eigenaar van de lading de schade niet binnen de gestelde termijn meldt, wordt ervan uitgegaan dat de goederen in goede staat zijn afgeleverd.
3.2. Weerlegging van het vermoeden
Dit vermoeden kan alleen worden weerlegd als de ontvanger bewijst dat hij het pakket niet in goede staat heeft ontvangen. Anders is de vervoerder ontheven van aansprakelijkheid.
3.3. Bewijslast
- Indien een melding is gedaan, moet de vervoerder bewijzen dat de schade buiten zijn verantwoordelijkheidsgebied is ontstaan.
- Indien er geen melding is gedaan, moet de eigenaar van de lading bewijzen dat de schade tijdens het transport is ontstaan.
4. Onderzoek en melding van goederen in internationale regelgeving
4.1. De Haag-Visby-regels
De regelgeving schrijft voor dat de ontvanger de goederen bij levering moet inspecteren en onmiddellijk schriftelijk melding moet maken van eventuele schade.
4.2. Hamburgse regels
De meldingstermijn is flexibeler gemaakt en biedt nu 15 dagen de tijd voor het melden van verborgen schade. Er is gekozen voor een beschermende aanpak ten gunste van de ladingeigenaar
4.3. Rotterdamse Regels
Het heeft gekozen voor een moderne aanpak en de meldingsplicht gedetailleerder geregeld. Het heeft een breed systeem voor ogen dat ook multimodaal transport omvat.
5. Kennisgeving in het licht van uitspraken van het Hooggerechtshof
Het Hooggerechtshof hecht groot belang aan de inspectie van goederen en de meldingsplicht.
- De rechtbank oordeelde dat de vervoerder niet aansprakelijk kon worden gesteld als de zichtbare schade niet was gemeld
- In gevallen van verborgen schadeheeft de rechtbank aanvaard dat er een vermoeden van aansprakelijkheid ontstaat ten gunste van de vervoerder indien de melding niet binnen drie dagen plaatsvindt.
- Er zijn echter precedenten die stellen dat de vervoerder niet van aansprakelijkheid kan worden ontheven, zelfs niet als er geen melding is gedaan, indien hij zich schuldig heeft gemaakt aan grove nalatigheid of opzet
6. Problemen die in de praktijk zijn ondervonden
6.1. Onderscheid tussen zichtbare en verborgen schade
Er ontstaan vaak geschillen tussen de partijen over de vraag of de schade zichtbaar of verborgen is.
6.2. Vorm van kennisgeving
Hoewel het Turkse handelswetboek schriftelijke kennisgeving voorschrijft, is het gebruik van telefonische of mondelinge kennisgeving in de praktijk onderwerp van discussie.
6.3. Verzekeringsrelatie
Verzekeringsmaatschappijen controleren nauwlettend of de meldingstermijnen worden nageleefd en kunnen claims afwijzen als er sprake is van vertraging.
6.4. Internationaal transport
De verschillen tussen de Haag-Visby-, de Hamburgse en de Rotterdamse Regeling maken het lastig om te bepalen welke regels van toepassing zijn.
7. Evaluatie
- Meldingsplichten zijn een mechanisme dat de vervoerder beschermt tegen onterechte aansprakelijkheid.
- Het moet ook zorgvuldig worden geïmplementeerd om te voorkomen dat de eigenaar van de lading rechten verliest.
- Het Hof van Beroep heeft een restrictieve interpretatie van deze verplichting gehanteerd, waarbij de vervoerder wordt beschermd, maar ook de eigenaar van de lading wordt beschermd in gevallen van opzettelijk of grof nalatig handelen .
- De internationale trend is om de eigenaar van de lading meer bescherming te bieden door de meldingstermijnen te versoepelen.
Conclusie
In het zeerecht de inspectie en de melding van goederentot de belangrijkste mechanismen voor het vaststellen van een evenwichtige verantwoordelijkheid tussen de vervoerder en de eigenaar van de lading.
- De verzender is verplicht de goederen bij levering te inspecteren en eventuele schade onmiddellijk te melden.
- De meldingstermijn voor verborgen schade bedraagt drie dagen.
- Indien geen melding wordt gedaan, wordt aangenomen dat de goederen in goede staat zijn geleverd.
- Als de vervoerder echter opzettelijk of door grove nalatigheid heeft gehandeld, ontslaat het niet melden hem niet van aansprakelijkheid.
Kortom, de regels voor inspectie en melding van goederen spelen een fundamentele rol in het zeerecht bij het waarborgen van commerciële veiligheid, het voorkomen van geschillen en het afwegen van de belangen van de partijen
Over de auteur van dit bericht
