Bepalingen van toepassing op averij-grosse: juridisch kader en toepassing

Bij zeetransport wordt soms een deel van het schip, de lading of de vracht opgeofferd, of worden buitengewone kosten gemaakt, om uitzonderlijke gevaren te voorkomen die zich tijdens de reis kunnen voordoen.
Dergelijke opofferingen averij-grosse en zijn onderworpen aan speciale regelgeving in het zeerecht.

In de Turkse wetgeving zijn de bepalingen inzake averij-grosse de artikelen 1272-1285 van het Turkse Wetboek van Koophandel (TTK) ; bovendien de York-Antwerpse Regels veelvuldig toegepast in het internationale transport.

---

1. Definitie van algemene averij

Volgens artikel 1272 van het Turkse Wetboek van Koophandel verwijst averij-grosse naar buitengewone offers en uitgaven die bewust en redelijkerwijs worden gedaan om een ​​gemeenschappelijk gevaar voor het schip, de lading en de vracht af te wenden

Zoals deze definitie laat zien, zijn er drie fundamentele elementen:

1. Gemeenschappelijk risico: Het schip, de lading en de vracht moeten allemaal hetzelfde risico lopen.

2. Bewust en redelijk gedrag: offers moeten bewust worden gebracht en alleen in de mate die noodzakelijk is.

3. Uitzonderlijk karakter: De genomen actie moet buiten het normale bedrijfsproces vallen.

---

2. Voorbeelden van het algemeen gemiddelde

• Een deel van de lading overboord gooien toen het schip tijdens een storm dreigde te zinken

• Het schip werd vol water gezet om het tegen de brand te redden, maar de lading raakte daarbij beschadigd

• Het schip moest onverwacht in een andere haven aanmeren voor noodreparaties, wat extra kosten met zich meebracht

• Er worden buitengewone veiligheidsmaatregelen genomen om piratenaanvallen te voorkomen

---

3. Toepasselijke wettelijke bepalingen

3.1. Bepalingen van het Turkse Handelswetboek

De artikelen 1272-1285 van het Turkse Wetboek van Koophandel behandelen averij-grosse:

• Definitie

• Voorwaarden

• Principes voor het delen van kosten en schadevergoedingen

• de regels voor bewijsvoering
  .

Enkele belangrijke bepalingen zijn:

• Artikel 1273 van het Turkse Wetboek van Koophandel: De beslissing over averij-grosse wordt genomen door de kapitein, maar in uitzonderlijke omstandigheden kan de bemanning een dergelijke beslissing ook nemen.

• Artikel 1275 van het Turkse Wetboek van Koophandel: De noodzaak van opoffering en kosten wordt beoordeeld aan de hand van de omstandigheden van het geval.

• Artikel 1279 van het Turkse Wetboek van Koophandel: De partijen die deelnemen aan averij-grosse – de scheepseigenaar, de ladingeigenaar en de vrachtcrediteur – delen de schade in vastgestelde verhoudingen.

---

3.2. York – Antwerpse Regels

Bij internationaal zeevervoer passen partijen over het algemeen de York-Antwerpse Regels toe op hun contracten.
Deze regels zijn:

• Het biedt gedetailleerde lijsten van soorten algemene gebeurtenissen (bijv. overboord gooien, brand, vrijwillig aan wal gaan).

• Het document beschrijft de methoden voor het berekenen van kosten en schadevergoedingen.

• Het voorkomt conflicten tussen de wettelijke kaders van verschillende landen, met name bij gemengde transportoperaties.

---

4. Toewijzing van de algemene averij

De gemiddelde kosten van de bijdrage :

• Verzendwaarde

• Laadwaarde

• De vrachtkosten
  worden vastgesteld en elke partij draagt ​​de kosten naar rato van haar aandeel in de totale waarde.

Voorbeeld:
Totale waarde = 10.000.000 TL
Gemiddelde kosten = 1.000.000 TL
Waarde schip 50% → 500.000 TL betaald
Waarde lading 40% → 400.000 TL betaald
Vrachtkosten 10% → 100.000 TL betaald

---

5. Bewijsmateriaal en documenten

Om een ​​claim voor averij-grosse te kunnen accepteren en de kosten te kunnen verdelen, moet worden gedocumenteerd dat de gebeurtenis daadwerkelijk onder de averij-grosse valt. Het Turkse Wetboek van Koophandel (artikel 1281 en volgende artikelen) en de York-Antwerp Rules bevatten duidelijke bepalingen hierover. Onvolledige of onvoldoende documentatie verhindert de verdeling van de kosten en kan leiden tot afwijzing van de verzekeringsuitkering.

---

5.1. Officiële documenten die de kapitein moet bijhouden

• Kapiteinsverslag (logboek):
  moet de datum, tijd en locatie van het incident, de weersomstandigheden, de aard van het gevaar, de genomen maatregelen en de genomen beslissingen gedetailleerd beschrijven.
  De kapitein moet dit verslag bevestigen met de handtekeningen van de bemanning.

• Besluitvormingsformulier averij-grosse: De kapitein moet uitleggen dat de buitengewone maatregelen die in geval van gevaar zijn genomen, weloverwogen en redelijk waren
  

• Verklaringen van bemanningsleden en passagiers:
  kunnen indien nodig als getuigenverklaringen worden gebruikt.

---

5.2. Uitgaven- en verliesdocumenten

• Facturen en betalingsbewijzen:
  Officiële documenten met betrekking tot uitgaven zoals noodreparaties, reddingswerkzaamheden, havengelden, loodsdiensten, sleepkosten, brandstof, eten en drinken en beveiliging.
  Facturen moeten duidelijk vermelden op welke dienst ze betrekking hebben.

• Bergings- en assistentiecontracten:
  Indien er een overeenkomst is gesloten met een bergingsbedrijf (zoals een Lloyd's Open Form – LOF), dienen deze contracten en betalingsgegevens te worden gedocumenteerd.

• Reparatie- en onderhoudsrapporten:
  Rapporten van de scheepswerf waarin wordt gedocumenteerd dat de schade is ontstaan ​​of is voorkomen als gevolg van noodinterventie.

---

5.3. Documenten met betrekking tot de verzending

• Vrachtbrief en vrachtovereenkomst:
  Deze documenten geven aan wie de eigenaar van de lading is en wat de transportvoorwaarden zijn. Zonder deze documenten kan er geen bijdrage van de ladingeigenaren worden geëist.

• Ladingwaardeverklaring:
  De factuur of verklaring van de eigenaar van de lading waaruit de waarde van de vervoerde goederen blijkt. Dit is essentieel voor het berekenen van de verdeelsleutels.

• Schadebeoordelingsrapport:
  Dit rapport wordt opgesteld door de havenautoriteiten of een deskundige voor lading die in zee is gevallen of beschadigd is geraakt.

---

5.4. Documenten die betrekking hebben op het incident

• Communicatieverslagen:
  Radiocommunicatie tijdens noodgevallen, e-mails en correspondentie tussen de kapitein en de scheepseigenaar.

• Foto's en video-opnamen:
  Deze tonen de omvang van het gevaar, de uitgevoerde interventies en de aard van de schade. Ze vormen sterk bewijsmateriaal bij verzekeringsclaims.

• Meteorologische rapporten
  tonen het buitengewone karakter aan van natuurverschijnselen zoals stormen en orkanen.

---

5.5. Belang vanuit het perspectief van het juridische proces

• Bewijslast:
  De partij die zich op averij-grosse beroept, draagt ​​de bewijslast dat het offer daadwerkelijk is gebracht om het gemeenschappelijke gevaar af te wenden.

• Verzekeringsuitkering:
  P&I- en vrachtverzekeringen keren alleen uit als de documentatie compleet is. Onvolledige documentatie leidt tot verlies van rechten.

• Toewijzingsrekeningen:
  Deze documenten worden gebruikt om te bepalen welke kosten worden gedekt door de averij-grosseregeling en welk bedrag elke deelnemer betaalt.

---

6. Juridische betekenis

Bepalingen inzake averij-grosse zorgen voor een eerlijke verdeling van de risico's in de maritieme handel.
Zonder deze bepalingen zouden scheeps- en ladingeigenaren wellicht geen offers hoeven te brengen in tijden van gevaar, wat de verliezen voor alle betrokken partijen zou kunnen vergroten.

Bovendien:

• Verzekeringspolissen dekken over het algemeen de gemiddelde kosten van levensonderhoud.

• Regelgeving inzake averij-grosse versterkt het vertrouwen en de samenwerking in het zeevervoer.

---

7. Conclusie

Algemene averij is een principe van gedeelde opoffering in het licht van een gemeenschappelijk gevaar , dat al honderden jaren in de maritieme sector wordt toegepast. De bepalingen van het Turkse Wetboek van Koophandel en de York-Antwerpen Regels regelen dit proces gezamenlijk op nationaal en internationaal niveau. Kennis van de rechten en plichten van de partijen is van cruciaal belang, met name voor ladingeigenaren en verzekeringsmaatschappijen.

Gozdenur Turna