车辆折旧费用由谁承担：保险公司还是肇事车辆的车主？
车辆折旧费用由谁承担：保险公司还是肇事车辆的车主？
即使车辆在交通事故后得到妥善维修，其事故记录仍可能导致其转售价值下降。法律上 车辆折旧指的是由于事故造成的车辆经济价值的降低。折旧是独立于车辆维修费用之外的另一种损失。
在实践中，关于车辆折旧最常遇到的问题是， 这种损失应该向保险公司索赔，还是向造成事故的车辆的所有者索赔，还是向驾驶员索赔。
这个问题可以用一句话回答：
造成车辆贬值的主要责任方是事故肇事方。但是，为肇事车辆签发强制交通保险的保险公司也有义务在保单承保范围和过错程度范围内承担被保险人的法律责任。对于超出保险承保范围或保险不承保的损失，肇事车辆的驾驶员，以及在符合特定条件的情况下，驾驶员本人，可能需要承担直接责任。.
因此，“只有保险公司支付折旧费”或“如果有保险，就不能向车主索要任何东西”之类的说法在法律上是不正确的。.
什么是车辆折旧？
车辆在发生交通事故前的未损坏市场价值与维修后的转售价值之间的差额构成了车辆折旧的基础。.
例如，假设一辆车在事故发生时市场价值为150万土耳其里拉，事故后已完全修复；然而，由于其事故和损坏记录，现在在二手车市场上只能以140万土耳其里拉的价格找到。如果其他条件也满足，由此造成的10万土耳其里拉的经济损失可以被视为车辆价值的贬值。.
最高法院民法大会在其 2021 年 6 月 15 日作出的编号为 2017/2049 E. 和 2021/771 K. 的裁决中也承认，车辆的型号、品牌、事故发生时的车龄、里程数以及损坏的性质等因素在确定车辆贬值方面非常重要；并且，从根本上讲，调查应侧重于事故发生时车辆未损坏的二手市场价值与修复后的二手市场价值之间的差额。.
宪法法院还审议了因机动车行驶造成的第三方财产价值损失这一实际损害；它从宪法角度审查了不同赔偿计算体系的建立，这些体系可能导致保险公司的赔偿责任偏离对受害方实际损失的赔偿。2022年12月29日作出的编号为E.2021/82和K.2022/167的裁决在这方面具有重要意义。.
谁是车辆折旧减少的主要责任人？
《公路交通法》第2918号第85条规定了机动车驾驶员因驾驶机动车造成人员死亡、受伤或财产损失的法律责任。.
因此，应通过三个不同的主体来评估折旧的基本责任链：
事故责任方是指车辆的驾驶员、
因自身过错造成事故的司机 以及
肇事车辆的强制性经济责任保险公司。
这些人的责任法律依据并不相同。但是，受害方可以就同一交通事故造成的损失向多个责任方寻求赔偿。《交通法》第88条规定了在涉及机动车的交通事故中，多人对第三方损害承担赔偿责任时，应承担连带责任。.
保险公司是否有义务赔偿车辆折旧减少的部分？
一般来说，是的。.
根据《公路交通法》第九十一条的规定，机动车驾驶员必须购买强制性财务责任保险，以承担《公路交通法》第八十五条规定的责任。强制性交通保险的主要功能是在规定的保险限额内保障驾驶员对第三方承担的法律责任。.
车辆折旧也属于交通保险中的财产损失险承保范围。丹麦保险监管局（SEDDK）关于保险业务的规定明确承认，折旧包含在财产损失险的承保范围内。.
因此，例如，如果确定另一辆车在事故中负有 100% 的责任，并且受损车辆遭受了 120,000 土耳其里拉的实际贬值，如果满足其他条件，则该损失可以首先从肇事车辆的强制交通保险中索赔。.
然而，保险公司的责任并非无限的。.
界定保险公司责任的三大关键限制
保险公司对折旧的责任主要取决于过错程度、实际损失金额和保单承保限额。
例如，如果受损车辆的驾驶员在事故中负有 20% 的责任，而对方车辆的驾驶员负有 80% 的责任，那么通常情况下，受损车辆的驾驶员可以向对方索赔的折旧部分是 80%。受损车辆的驾驶员不能向对方的保险公司索赔与其自身责任相对应的部分。.
第二个限制是实际损失。受损车辆的所有人不能以折旧为由获得超过其实际经济损失的赔偿。同样，保险公司使用其内部计算方法确定的赔偿金额低于实际损失，并不意味着争议就此解决。宪法法院第E.2021/82号和K.2022/167号判决的重要后果之一是，强调将运营者根据《土耳其债法典》规定应承担的实际损失责任与保险公司的责任分开，可能导致受害方无法获得应有的赔偿。.
第三个限制是保单承保范围限制。.
2026年交通保险中财产损失赔偿的限额是多少？
根据土耳其交通运输部 (SEDDK) 公布的强制性交通保险承保限额（有效期为 2026 年 1 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日），特定车辆组的财产损失承保 每辆车 400,000 土耳其里拉，每次事故 800,000 土耳其里拉 。
这里有一个重要的细节：这个限额并非仅针对折旧而设的单独限额。所有车辆的保险财产损失都包含在同一财产损失险的承保范围内。.
例如，假设根据适用的保单，每辆车的财产损失赔偿额为 40 万土耳其里拉；保险公司支付 30 万土耳其里拉用于维修受损车辆，此外还有 15 万土耳其里拉的车辆贬值损失。根据保单的其他条款和具体情况，财产损失赔偿的可用部分可能会出现问题。未获赔付的部分可以直接向造成损失的责任方索赔。.
这一点对于高价值车辆尤为重要。如今，如果一辆价值数百万土耳其里拉的车辆发生严重事故，维修和折旧的总成本可能超过强制性交通保险的承保范围。.
如果保险赔偿限额不足，剩余的贬值部分由谁来承担？
保险赔偿不足并不意味着受害方遭受的实际损失就被消除了。.
强制性交通保险仅涵盖保险合同和法律规定的限额内的驾驶员责任。对于保险未涵盖的实际损失部分， 可以向肇事车辆的驾驶员追偿，如果符合法律条件，还可以向驾驶员追偿。
例如，如果实际可归因的贬值金额为 500,000 土耳其里拉，但在此特定情况下只能从交通保险公司获得 300,000 土耳其里拉的赔偿，那么剩余的 200,000 土耳其里拉可能需要向责任车主和驾驶员索赔。.
如果肇事车辆也 可选的财务责任保险（OFL）， 则超出强制性交通保险限额的损失可能由该 OFL 保险承保，但须遵守相关 OFL 保单的范围和限额。
因此，尤其是在涉及高价值车辆的事故中，不仅要调查强制性交通保险单，还要调查是否存在补充车辆保险单。.
“车辆所有人”和“驾驶员”总是同一个人吗？
不。.
虽然“缺陷车辆的所有人应对车辆价值的降低负责”这种说法在实践中经常被使用，但土耳其交通法的技术概念 操作者的 。
法律通常将驾驶员定义为车辆所有人，或者在保留所有权的销售情况下，定义为登记在册的买方；但是，在某些情况下，例如长期租赁、借用或类似情况，对车辆拥有经济和实际控制权的其他人也可以被视为驾驶员。.
因此，不能想当然地认为许可证上列明的所有人最终就是每个具体案例中的经营者。.
例如，如果车辆长期供他人使用，并且车辆的经济利益、费用和实际控制权都已转移给该人，则可以单独审查驾驶员的身份。.
这种区别在汽车租赁公司、租赁车辆、公司车辆和长期使用关系中尤为重要。.
司机是否也需对车辆贬值承担责任？
根据侵权法的规定，因疏忽行为造成事故的驾驶员也可能承担个人责任。.
因此，车辆的所有人或经营者与驾驶员是不同的人，并不意味着驾驶员总是可以免除责任。.
尽管土耳其交通法对经营者危险行为的责任与驾驶员基于过错的侵权责任的法律依据不同，但在对受害方造成同一损害的赔偿方面，两者可以放在一起考虑。.
受伤方是否需要先向保险公司提出申请？
关键在于，法律诉讼的对象是谁。.
如需对保险公司提起诉讼或向保险仲裁委员会提出申请，必须首先向相关保险公司提交书面申请。如果保险公司在收到申请后15天内未作出回应，或回应内容不符合要求，则可提起诉讼或进行仲裁。
然而，2026 年，关于价值折旧的索赔发生了重大变化。.
根据丹麦保险监管局 (SEDDK) 2026 年 6 月 12 日发布的公告，由于交通保险一般条款和条件的变更， 不再要求单独申请折旧赔偿；新制度将折旧与财产损失一并计算，并支付给索赔人。换言之，如果已立案并提交了必要的损失赔偿申请，则无需索赔人另行提交“折旧申请”。
这项变更并不意味着土耳其道路交通法第97条规定的向保险公司预先申请赔偿的制度已被完全取消。需要区分两种情况：一种是未向保险公司提出损害赔偿请求而直接诉诸仲裁或诉讼，另一种是已提出财产损失索赔但未提出贬值索赔。.
2026 年新规实施后，保险公司是否有义务自动计算折旧？
SEDDK于2026年6月发布的规章和声明的目的正是如此。该机构表示，其设想在不附加任何额外申请条件的情况下，将折旧补偿金与物质损失一并计算和支付。此外，还制定了一项规章，以确保将计算出的折旧补偿金信息传达给合法索赔人。.
因此，目前保险公司只考虑车辆维修费用而完全忽略车辆贬值的做法，与现行法律规定的做法不符。.
然而，保险公司确定的折旧金额对受害方不具有约束力。如果受害方认为该计算结果未能反映实际市场损失，则可以就缺失的金额提出争议。.
在向车主提出申请之前，是否必须先用尽保险公司的理赔款项？
不。.
保险公司的存在并不能免除运营者或驾驶员对受伤方的经济法律责任。.
一般而言，并没有规定禁止受伤方在“必须先从保险公司获得赔偿”之前直接联系肇事车辆的车主和驾驶员。.
因此，疏忽驾驶车辆的驾驶员；
“我的车上了保险，你不能向我索赔，去找保险公司吧。”
他不能仅仅因为买了交通保险就免除责任，也不能以此作为辩护理由。.
强制性交通保险并非免除肇事者的责任，而是一种在一定限额内涵盖该责任的责任保险。对土耳其交通法第85条、第88条和第91条的综合分析也证实了这一结论。.
是否可以同时对保险公司和车主提起诉讼？
根据具体情况而定，是的。.
受害方可以要求保险公司、运营方和驾驶员承担连带责任。但是，保险公司的责任仅限于保单限额和承保范围，而运营方和其他侵权方的责任则根据实际损失进行评估。.
关键在于，受害方不应就同一损失获得两次赔偿。.
例如，如果保险公司已支付了全部10万土耳其里拉的折旧费，则无法再向车主单独追讨这10万土耳其里拉。保险公司的赔付即终止了受害方就已支付金额提出的索赔。.
但是，如果从保险公司只获得了 60,000 土耳其里拉的赔偿，但实际损失被确定为 100,000 土耳其里拉，那么，如果符合法律条件，剩余的 40,000 土耳其里拉损失可以向其他责任方索赔。.
缺陷率如何影响车辆折旧？
在车辆贬值索赔中，最重要的因素之一是过错方。.
如果事故完全是由对方造成的，受害方通常可以向责任方索赔计算出的实际价值损失的全部金额。.
但是，如果受伤司机也被认定为事故责任方，则可索赔的金额将根据其过错程度而减少。.
例如，如果实际价值贬损为 200,000 土耳其里拉，而对方的过错被认定为 75%，那么原则上可索赔的价值贬损约为 150,000 土耳其里拉。.
因此，在车辆贬值索赔中，不仅专家报告很重要，而且 事故报告、责任评估、照片、摄像头录像以及必要时交通专家的检查也 很重要。
车辆折旧应该如何计算？
在目前的法律方法中，主要目标是确定车辆造成的实际经济损失。
在最高上诉法院的实践中，车辆的品牌、型号、车龄、里程数、使用情况、受损部件、损坏性质、过往事故记录以及二手车市场状况等因素都会被综合评估。最终，法院会调查车辆事故前市场价值与经过适当维修但仍有事故记录的车辆市场价值之间的差额。.
2022年宪法法院作出撤销裁决后，实际损失赔偿原则 根据实际损失原则对 进行赔偿
专家报告是强制性的吗？
保险理赔员报告在折旧技术确定中至关重要。在SEDDK开发的系统中，受益人和保险公司可以通过SBM基础设施委任理赔员进行折旧评估，并通过该系统生成折旧报告。.
SEDDK 在其 2024 年发布的行业公告中还提醒保险公司，折旧索赔专家的任命必须按照相关法律进行。.
第2025/25号通知还修订了折旧评估报告的模板。这些进展表明，在折旧争议中，技术报告和市场数据正以越来越系统化的方式得到处理。.
然而，保险理赔员确定的金额并非最终赔偿金额，对法院或保险仲裁委员会的仲裁员不具有绝对约束力。如有争议，可通过进一步的专家或专业人士鉴定对实际损失进行重新评估。.
如果保险公司赔付不足，该怎么办？
实际上，保险公司通常会赔偿价值下降的部分，但受伤方往往会觉得这笔赔偿金额不够。.
例如，如果一家公司支付了 35,000 土耳其里拉，但市场调查和技术分析表明实际折旧为 100,000 土耳其里拉，则折旧索赔不会因为已支付款项而自动完全消失。.
受害方可以就剩余的 65,000 土耳其里拉提起诉讼，但前提是还要评估在此之前是否存在有效的免责或弃权关系。.
因此，应仔细审查保险公司付款后签署的文件的内容。.
如果保险公司拒绝赔付，有哪些选择？
处理有关财产贬值纠纷的基本流程一般如下：
- 应收集事故、责任和损失证明文件；应确定涉事车辆另一方的强制性交通保险公司。.
- 应向保险公司提出财产损失索赔，并检查文件中是否已按照 2026 年现行规定包含了折旧计算。.
- 保险公司赔付的金额应该与实际市场价值贬值幅度进行比较。.
- 如果未支付款项或支付的款项不足，可以向保险仲裁委员会提出申请，或者在符合条件的情况下提起诉讼。.
- 如果保险单不涵盖实际损失，则应考虑分别向运营方和驾驶员提出索赔。.
- 应调查肇事车辆是否购买了可选责任保险，并应检查该保单的赔偿金额是否超过强制保险限额。.
根据土耳其道路交通法第 97 条规定，在对保险公司提起诉讼或仲裁之前，保留以书面形式提出申请的机制。.
保险公司需要多久才能支付赔款？
在索赔人向保险公司总部或分支机构提交必要文件之日起 八个工作日内。
相反，土耳其道路交通法第 97 条规定，如果保险公司在申请后 15 天内未作出回应，或者回应未能满足索赔要求，则受伤方可以诉诸法律诉讼或保险仲裁委员会。.
这两个时间段不应混淆，因为它们具有不同的法律目的。.
车辆折旧索赔的诉讼时效是多久？
为自受害人知悉损失及责任方之日起 两年 无论如何， 十年 。该法还规定，对于因违法行为造成的损失，适用更长的诉讼时效。
因此，重要的是不要将折旧需求拖延太久。.
是向保险公司提出索赔更明智，还是向车主提出索赔更明智？
大多数情况下，首先向肇事车辆的强制交通保险索赔更为实际。这是因为保险公司已经建立了专业的赔偿机制来承担此类损失，并且还有专门的纠纷解决机制，例如保险仲裁委员会。.
然而，仅仅关注保险公司可能无法在所有情况下都得出正确的结果。.
尤其是在车辆价值很高、遭受严重损坏、维修费用严重超过财产损失限额，或者折旧超过保单限额的情况下， 车主、驾驶员以及（如果适用）IMM保险公司 一起进行评估。
因此，正确的法律策略不是单独找出责任方——“保险公司还是车主？”——而是找出交通事故产生的整个责任链。.
车主以“我有保险”为由进行辩护，是否可以免除其责任？
不。.
强制购买交通保险并不能免除肇事车辆驾驶员对受害方的法律责任。保险的作用在于确保保险公司承担其中一部分责任。.
因此，在受害方实际遭受的损失为 500,000 土耳其里拉，但保险公司只能根据保险范围支付 350,000 土耳其里拉的情况下，不能仅仅因为“车辆已投保”就免除驾驶员对剩余 150,000 土耳其里拉的责任。.
保险单并非剥夺受害方索赔权的机制，而是保障债务追偿的机制。.
结论：车辆折旧究竟由谁承担？
通常很难确定造成车辆贬值的单一责任方。.
造成此次事故的主要法律责任在于车主和有过错的驾驶员。强制性交通保险公司会在保单承保范围内，根据过错程度承担这部分责任。.
因此，即使肇事车辆购买了交通保险，也不能免除车主或驾驶员的法律责任。保险公司的赔付仅限于受害方在保险金额范围内所遭受的损失。.
如果实际贬值金额在保险限额之内，通常可以从保险公司获得赔偿。但是，如果保险限额不足，或者由于维修费用已用尽财产损失限额，又或者保险公司赔付的金额低于实际损失，则 剩余损失可以向车主和过失驾驶员索赔。如果过失车辆购买了可选的责任险，则还应单独评估该保单。
此外，由于自 2026 年 6 月起进行了一项重大变更，在交通保险项下发生财产损失索赔的情况下，价值贬损将与财产损失一起计算和支付，无需再次申请。.
总之，处理车辆折旧索赔的正确方法 是综合考虑过错程度、实际市场价值折旧、强制性交通保险的承保范围、以往的赔偿金额、车辆运营人和驾驶员的身份，以及任何相关的车辆折旧保险单。如果 只关注保险公司或车主而不评估这些因素，可能会导致受害方获得的赔偿不足。
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