Dynamische prijsstelling voor vliegtickets: is het wettelijk toegestaan ​​om ticketprijzen voortdurend te wijzigen?

Een passagier kan 's ochtends een ticket voor een vlucht van Istanbul naar Londen zien met een prijs van 8.000 TL, een paar uur later 10.500 TL en de volgende dag 13.000 TL. Het is ook mogelijk dat passagiers aanzienlijk verschillende prijzen betalen voor twee naast elkaar gelegen stoelen op dezelfde vlucht.

In de luchtvaart komt deze situatie vaak niet voort uit een systeemfout, maar uit een methode voor inkomstenbeheer die dynamische prijsstelling wordt genoemd

Luchtvaartmaatschappijen passen de ticketprijzen constant aan door factoren te analyseren zoals het aantal beschikbare stoelen, de boekingssnelheid, de resterende tijd tot de vluchtdatum, de vraag in het verleden, het seizoen, aansluitende vluchten, de prijzen van concurrenten en tal van andere gegevens. Tegenwoordig worden deze processen steeds vaker uitgevoerd door algoritmes en prijsbepalingssystemen die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie.

Deze situatie roept belangrijke juridische vragen op:

Is dynamische prijsstelling voor vliegtickets wettelijk toegestaan?

Is het mogelijk om verschillende prijzen te hanteren voor verschillende passagiers voor dezelfde vlucht?

Kan het herhaaldelijk zoeken naar dezelfde vlucht door een passagier leiden tot een prijsverhoging?

Kan de ticketprijs worden gewijzigd op het betaalscherm?

Zou het een overtreding van de mededingingsregels kunnen vormen als luchtvaartmaatschappijen hetzelfde prijsalgoritme gebruiken?

In de regel is het niet tegen de wet dat vliegticketprijzen variëren afhankelijk van de vraag, de beschikbaarheid en het boekingsmoment. Dynamische prijsstelling is een methode voor omzetbeheer die al lange tijd in de luchtvaartindustrie wordt gebruikt. In studies van de Mededingingsautoriteit wordt de luchtvaart ook genoemd als een van de sectoren waar dynamische prijsstelling op grote schaal wordt toegepast.

Luchtvaartmaatschappijen hebben echter geen onbeperkte vrijheid om prijzen vast te stellen.

Met name prijstransparantie voor consumenten, het vooraf bekendmaken van verplichte kosten, het gebruik van persoonsgegevens bij prijsbepaling, prijsafstemming tussen concurrerende luchtvaartmaatschappijen en misbruik van een dominante positie kunnen aanleiding geven tot verschillende wettelijke regelingen.

Wat is dynamische prijsstelling voor vliegtickets?

Dynamische prijsstelling betekent dat de prijs van een vliegticket niet vaststaat, maar voortdurend wordt aangepast aan de hand van de markt- en vraagomstandigheden.

Bijvoorbeeld in het systeem van de luchtvaartmaatschappij voor dezelfde vlucht;

• 2.000 TL
• 2.500 TL
• 3.000 TL
• 4.000 TL
• 5.500 TL

Er zijn verschillende zitgroepen beschikbaar in diverse prijsklassen.

Naarmate de stoelen in de lagere prijsklasse worden verkocht, kan het systeem overgaan naar hogere prijsklassen.

Daarom de passagier;

"Een minuut geleden kostte het ticket 4.000 TL, waarom is het nu 4.750 TL?"

Ze kunnen deze vraag tegenkomen.

Dit komt vaak doordat een andere passagier tegelijkertijd de laatste stoel in een lagere prijsklasse heeft gekocht.

Hoe bepalen luchtvaartmaatschappijen de ticketprijzen?

Moderne prijsbepalingssystemen van luchtvaartmaatschappijen kijken niet alleen naar het aantal beschikbare stoelen in het vliegtuig.

Algoritme;

• de resterende tijd tot de vluchtdatum,
• het eerdere verzoek destijds,
• boekingssnelheid,
• de bezettingsgraad van het vliegtuig,
• vertrek- en aankomststeden,
• aansluitende vluchtmogelijkheden,
• of het nu een doordeweekse dag of een weekend is
• vakantie- en festivalperiodes,
• concurrerende prijzen van luchtvaartmaatschappijen,
• economische indicatoren

Ze kunnen ze samen beoordelen.

Geavanceerde systemen analyseren gegevens van eerdere vluchten om te voorspellen op welke datum en tegen welke prijs een bepaalde stoel verkocht moet worden om de hoogste opbrengst te genereren.

De voortdurende schommelingen in de prijzen van vliegtickets zijn daarom op zich geen ongebruikelijk verschijnsel.

Is het illegaal dat vliegticketprijzen voortdurend veranderen?

In de regel niet.

De luchtvaartmaatschappij;

"De vluchtdatum nadert, er zijn nog maar weinig plaatsen beschikbaar in het vliegtuig en de vraag is toegenomen."

Om deze reden is een prijsverhoging mogelijk.

Als de verwachte vraag niet uitkomt, kan de prijs eveneens opnieuw worden verlaagd.

Daarom;

Prijsverhoging = illegaliteit

Een dergelijke vergelijking kan niet worden opgesteld.

Vanuit juridisch oogpunt is het vooral belangrijk welke prijs de passagier te zien kreeg op het moment van aankoop en onder welke voorwaarden die prijs is gewijzigd.

Is het wettelijk toegestaan ​​dat passagiers op dezelfde vlucht verschillende prijzen betalen?

Over het algemeen wel.

Van twee passagiers die naast elkaar op dezelfde vlucht reizen, kan het zijn dat de ene zijn ticket drie maanden geleden voor 4.000 TL heeft gekocht, terwijl de andere zijn ticket twee dagen voor de vlucht voor 9.000 TL heeft gekocht.

Dit prijsverschil op zich is niet illegaal.

Luchtvaartmaatschappijen kunnen verschillende tariefcategorieën hanteren, zelfs binnen dezelfde economy class.

In deze salariscategorieën;

• recht op verandering,
• recht op retour
• bagagevrij
• stoelkeuze,
• kilometerwinst

Dergelijke voordelen kunnen echter variëren.

Het feit dat passagiers fysiek in dezelfde cabine reizen, betekent dus niet dat ze dezelfde prijs onder dezelfde contractvoorwaarden moeten betalen.

Is het wettelijk toegestaan ​​dat de laatste zitplaatsen duurder zijn?

Over het algemeen wel.

Als een vliegtuig 180 zitplaatsen heeft, maar er nog maar drie onbezet zijn, kan de luchtvaartmaatschappij de resterende capaciteit tegen een hogere prijs te koop aanbieden.

Deze methode is een van de fundamentele elementen van omzetbeheer in de luchtvaartindustrie.

Het juridische probleem vloeit niet zozeer voort uit de hoge prijs zelf, maar uit de manier waarop het bedrijf deze prijs aan de consument presenteert, of uit het feit dat het methoden gebruikt die in strijd zijn met de mededingingswetgeving bij het vaststellen van de prijs.

Zou de bewering kloppen dat de ticketprijzen stijgen naarmate je er langer naar zoekt?

Een veelgehoorde bewering onder consumenten is de volgende:

"Ik heb meerdere keren naar hetzelfde ticket gekeken, het systeem begreep dat ik het wilde kopen en verhoogde de prijs."

De prijsstijging is daar geen bewijs van.

Gedurende dezelfde periode;

• Andere passagiers hebben reserveringen gemaakt
• Het quotum voor goedkope producten is opgebruikt
• Het algoritme heeft zijn vraagvoorspelling aangepast
• De campagne is voorbij

Dat zou kunnen.

Het is echter technisch mogelijk voor een bedrijf om gepersonaliseerde prijzen te bepalen door het gedrag van gebruikers te analyseren.

In dit geval hebben we het wellicht niet langer over klassieke dynamische prijsstelling, maar over gepersonaliseerde prijsstelling

Het verschil tussen dynamische prijsstelling en gepersonaliseerde prijsstelling

Dit onderscheid is vanuit juridisch oogpunt bijzonder belangrijk.

Bij dynamische prijsstelling;

Zelfs onder dezelfde marktomstandigheden verschilt de prijs voor iedereen.

Als een vlucht bijvoorbeeld voor 90% bezet is, kan het systeem alle gebruikers een hogere prijs tonen.

Wat betreft gepersonaliseerde prijzen:

De verkregen informatie over een specifieke gebruiker wordt gebruikt om de prijs te bepalen.

Een algoritme is daar bijvoorbeeld een voorbeeld van;

"Deze gebruiker heeft de afgelopen drie dagen tien keer naar dezelfde vlucht gezocht, de reisdatum nadert en de kans is groot dat hij/zij de vlucht zal boeken."

Als een bedrijf tot een conclusie komt en een andere prijs hanteert, maar alleen voor die specifieke klant, dan ontstaat er een discussie over gepersonaliseerde prijsstelling.

De richtlijnen van het Ministerie van Handel inzake prijsreclame maken ook onderscheid tussen dynamische prijsstelling en gepersonaliseerde prijsstelling. Het aanbieden van prijzen op basis van een analyse van het koopgedrag van de consument of andere persoonlijke gegevens wordt beschouwd als gepersonaliseerde prijsstelling, terwijl snel veranderende prijzen op basis van vraag, aanbod en tijd, zonder een dergelijke persoonlijke analyse, worden beschouwd als dynamische prijsstelling.

Is het mogelijk om gepersonaliseerde prijzen te krijgen voor vliegtickets?

Deze situatie vereist een meer genuanceerde juridische beoordeling.

Luchtvaartmaatschappij of boekingsplatform;

• eerdere vluchten van de gebruiker,
• apparaatinformatie,
• IP-adres,
• locatiegegevens,
• eerdere aankopen,
• uw status in het loyaliteitsprogramma,
• zoekgedrag

Ze gebruiken dit mogelijk om een ​​gepersonaliseerde prijs te creëren.

Als deze gegevens aan een natuurlijke persoon kunnen worden gekoppeld, kan de verwerking van persoonsgegevens worden beschouwd als een activiteit in de zin van de KVKK (Turkse wet op de bescherming van persoonsgegevens).

Het bedrijf moet daarom beoordelen welke persoonsgegevens het verwerkt, op welke wettelijke gronden, en of het gebruik ervan voor prijsbepalingsdoeleinden noodzakelijk en proportioneel is.

Is het wettelijk toegestaan ​​om iPhone-gebruikers duurdere vliegtickets te laten betalen?

Technisch gezien kunnen algoritmes het type apparaat detecteren.

Echter;

"Mensen die iPhones gebruiken, hebben een hogere koopkracht."

Als bepaalde gebruikers op basis van aannames hogere ticketprijzen te zien krijgen, kan dit leiden tot aanvullende juridische problemen met betrekking tot de verwerking van persoonsgegevens, profilering en consumenteninformatie.

Daarom zouden luchtvaartmaatschappijen gepersonaliseerde prijsstellingssystemen niet uitsluitend moeten beoordelen vanuit het perspectief van het optimaliseren van de commerciële inkomsten.

Kan gepersonaliseerde prijsstelling voor de consument verborgen blijven?

De richtlijnen van het Ministerie van Handel inzake prijsstelling, reclame en handelspraktijken schrijven voor dat consumenten moeten worden geïnformeerd als er gepersonaliseerde prijzen worden aangeboden op basis van een analyse van hun koopgedrag of andere persoonlijke gegevens. Dezelfde richtlijnen bevatten ook voorschriften met betrekking tot het weergeven van zowel de actuele verkoopprijs als de gepersonaliseerde prijs.

Een bedrijf dat consumenten, zonder hun medeweten, verschillende prijzen aanbiedt op basis van hun persoonlijke profielen, kan daarom aanzienlijke risico's opleveren op het gebied van consumentenrecht en de AVG (Algemene Verordening Gegevensbescherming).

Is het verplicht om "All-inclusive prijs" op vliegtickets te vermelden?

Er bestaat een specifieke regelgeving met betrekking tot prijstransparantie bij vliegtickets.

Volgens circulaire nr. HUD-2015/2 van de Algemene Directie Burgerluchtvaart betreffende de prijsstelling, reserveringen, aankopen en promotieactiviteiten van vliegtickets, moet de ticketprijs die op websites en in callcenters wordt geadverteerd, duidelijk worden weergegeven als een "all-inclusive ticketprijs", inclusief alle verplichte kosten

Daarom bijvoorbeeld;

"Istanbul–Antalya 499 TL"

Door op deze manier te adverteren en consumenten vervolgens te dwingen 1200 TL aan verplichte belastingen en toeslagen te betalen bij de uiteindelijke betaling, kunnen er problemen ontstaan ​​met de prijstransparantie.

Welke verplichte kosten moeten in de ticketprijs worden inbegrepen?

Volgens de betreffende circulaire van de SHGM (Directie-generaal Burgerluchtvaart) wordt de all-inclusive ticketprijs als volgt gedefinieerd:

• basisloon,
• servicekosten
• belasting,
• mortier,
• brandstof,
• beveiliging,
• verzekering

De principes met betrekking tot de presentatie van verplichte items zoals deze zijn vastgelegd. De totalen of details van deze items moeten op een voor de gebruiker gemakkelijk toegankelijke manier worden weergegeven.

Het algoritmische prijsstellingssysteem moet daarom zo worden gestructureerd dat het niet alleen rekening houdt met de basisticketprijs, maar ook met de werkelijke totale kosten die de passagier moet betalen.

Kunnen bagage en stoelreservering later apart in rekening worden gebracht?

Optionele extra diensten kunnen anders worden berekend dan de verplichte ticketprijs.

Bijvoorbeeld;

• extra bagage
• Speciale stoelkeuze,
• voedsel,
• versnelde procedure,
• voorrang bij het instappen

Er kunnen ook kosten aan verbonden zijn.

Het moet echter duidelijk worden aangegeven dat dit optionele diensten zijn.

In de circulaire van de Algemene Directie Burgerluchtvaart staat ook vermeld dat de kosten voor extra of optionele diensten die specifiek aan passagiers worden aangeboden, duidelijk op het verkoopkanaal moeten worden weergegeven.

Het is daarom niet correct om later een verplichte toeslag als "extra service" aan het winkelmandje toe te voegen om de prijs lager te laten lijken.

Kunnen de prijzen van vliegtickets op het betaalscherm worden verhoogd?

Dit is een van de meest controversiële kwesties met betrekking tot dynamische prijsstellingssystemen.

De passagier heeft mogelijk een ticketprijs van 5.000 TL geselecteerd en is doorgegaan naar de betalingsfase.

Ondertussen is het systeem;

De door u geselecteerde prijs is niet langer beschikbaar. De nieuwe prijs is 5.800 TL

Er kan een waarschuwing worden weergegeven.

In zo'n situatie moet de nieuwe prijs duidelijk aan de passagier worden getoond, zodat deze de aankoop kan voltooien met de kennis van de nieuwe prijs.

Het stiekem verhogen van de ticketprijs kan een ernstig probleem vormen, omdat het consumenten misleidt over de prijsstelling.

Wat gebeurt er als de prijs verandert nadat de passagier zijn creditcardgegevens heeft ingevoerd?

Het belangrijkste hier is in welk stadium het proces zich bevindt.

Dynamische prijsstellingssystemen kunnen detecteren dat het prijsquotum is overschreden, zelfs voordat het aankoopproces is voltooid.

Er mag echter geen nieuw, hoger tarief in rekening worden gebracht zonder de uitdrukkelijke toestemming van de passagier.

Als de prijs is gewijzigd, moet de klant de nieuwe totaalprijs duidelijk te zien krijgen en de mogelijkheid krijgen om te kiezen of hij/zij de transactie wil voortzetten.

Heeft een dynamische prijsverhoging na aankoop van een ticket gevolgen voor de passagier?

De nieuwe dynamische prijsstelling is doorgaans gekoppeld aan toekomstige verkopen.

Stel bijvoorbeeld dat een passagier een ticket koopt voor 5.000 TL, dan kan het systeem de prijs van datzelfde ticket verhogen naar 9.000 TL.

Deze situatie leidt er niet automatisch toe dat de prijs van het overeengekomen transportcontract wordt omgezet naar 9.000 TL.

Evenzo geeft het feit dat de prijs later werd verlaagd naar 3.500 TL een passagier die aanvankelijk 5.000 TL betaalde, op zich niet automatisch het recht om het prijsverschil terug te vorderen.

Eventuele tariefvoorwaarden, promoties of prijsgaranties van de luchtvaartmaatschappij worden afzonderlijk beoordeeld.

Kan een passagier om terugbetaling vragen als de ticketprijs later daalt?

Het is over het algemeen niet voldoende dat de prijs later simpelweg daalt.

Een passagier kan bijvoorbeeld een maand voor de vlucht een ticket kopen voor 7.000 TL.

Vanwege de lager dan verwachte vraag, kan de luchtvaartmaatschappij dezelfde vlucht twee weken later opnieuw te koop aanbieden voor 5.000 TL.

Dit is een veelvoorkomend gevolg van dynamische prijsstelling.

De rechten van een passagier op terugbetaling of wijziging worden beoordeeld aan de hand van de algemene voorwaarden van de gekochte tariefklasse.

Moeten de annulerings- en terugbetalingsvoorwaarden vóór de aankoop worden getoond?

Ja.

Volgens circulaire nr. HUD-2015/2 van de Algemene Directie Burgerluchtvaart (SHGM) moeten de regels voor wijzigingen, annuleringen en terugbetalingen van ticketreserveringen via het betreffende verkoopkanaal worden bekendgemaakt en moet de passagier hierover worden geïnformeerd voordat de aankoop wordt voltooid.

Dit is met name belangrijk bij dynamische prijsstelling.

Omdat het ticket in de lage prijscategorie valt;

• niet-restitueerbaar
• onveranderlijk,
• zonder bagage

Hoewel een duurder ticket wellicht flexibelere voorwaarden biedt, kan een voordeliger ticket ook betere voorwaarden hebben.

Daarom zijn niet alleen de prijs, maar ook de contractvoorwaarden die bij de prijs worden aangeboden, belangrijk voor de beslissing van de consument.

Vluchtannulering of -vertraging is iets anders dan dynamische prijsstelling

Ticketprijzen en passagiersrechten moeten gescheiden worden gehouden.

Met name binnen het kader van SHY-PASSENGER;

• Instappen geweigerd
• Vluchtannulering,
• vluchtvertraging of -uitstel,
• plaatsing in een lagere of hogere dienstklasse

Situaties als deze worden gereguleerd.

Een passagier kan dus alleen;

"Het ticket was gisteren goedkoper."

De klacht houdt geen direct verband met een geschil over vertraging of annulering onder SHY-YOLCU.

Beweringen dat de prijs misleidend is weergegeven, moeten ook worden beoordeeld in het kader van de consumentenwetgeving.

Welke prijs wordt gehanteerd als de vluchtklasse wordt verlaagd?

SHY-YOLCU hanteert speciale terugbetalingsregelingen indien een passagier een lagere serviceklasse krijgt toegewezen dan degene die hij of zij heeft gekocht.

De huidige regelgeving bepaalt dat terugbetalingen plaatsvinden tegen een tarief van 30%, 50% of 75% van de ticketprijs, afhankelijk van de specifieke afstandscategorieën, en dat de prijs ten tijde van de ticketaankoop in aanmerking wordt genomen voor de terugbetaling.

Deze regelgeving is een voorbeeld dat de juridische betekenis van de prijs op het moment van aankoop in de luchtvaartindustrie aantoont, waar dynamische prijsstelling van toepassing is.

Zijn er mededingingsrechtelijke risico's verbonden aan de verkoop van vliegtickets?

Ja.

Een eigen exemplaar van een luchtvaartmaatschappij;

• bezettingsgraad,
• kosten,
• eerdere verkopen,
• vraagvoorspellingen

Het gebruik van dynamische prijsstelling is op zich geen overtreding van de mededingingswetgeving.

De Mededingingsautoriteit erkent ook dat dynamische prijsalgoritmes efficiëntieverbeteringen kunnen opleveren die bijdragen aan een evenwicht tussen vraag en aanbod.

De beoordeling verandert echter als het algoritme een instrument wordt voor prijsafstemming met concurrerende luchtvaartmaatschappijen.

Is het verboden om de prijzen van concurrerende luchtvaartmaatschappijen te volgen?

Het bijhouden van openbaar beschikbare ticketprijzen is op zich niet verboden.

Bijvoorbeeld een luchtvaartmaatschappij;

Het systeem kan automatisch openbaar beschikbare prijzen van concurrerende luchtvaartmaatschappijen op de route Istanbul-Berlijn bijhouden.

Het systeem echter;

"Wanneer een concurrent zijn prijs verhoogt, past onze prijs zich automatisch aan naar hetzelfde niveau."

Als het bedrijf op deze manier te werk gaat en een aanzienlijk deel van de concurrenten op de markt vergelijkbare algoritmes gebruikt, moet ook het risico van prijsafstemming worden geëvalueerd.

Luchtvaartmaatschappijen gebruiken hetzelfde prijsalgoritme

Een van de risicovollere scenario's is wanneer concurrerende luchtvaartmaatschappijen dezelfde externe dienst voor prijsoptimalisatie gebruiken.

Bijvoorbeeld een mede-leverancier;

De bezettingsverwachting van luchtvaartmaatschappij A voor volgende week,

Luchtvaartmaatschappij B heeft haar richtprijs vastgesteld

Boekingssnelheid bij luchtvaartmaatschappij C

kan verzamelen.

Als deze luchtvaartmaatschappijen gezamenlijk deze niet-openbare gegevens analyseren om prijsadviezen voor concurrerende luchtvaartmaatschappijen op te stellen, kan dit het risico met zich meebrengen van het delen van concurrentiegevoelige informatie en indirecte coördinatie.

Uit onderzoek van de Mededingingsautoriteit blijkt dat het gebruik van hetzelfde dynamische prijsalgoritme door concurrenten onder bepaalde omstandigheden aanleiding kan geven tot zorgen over coördinatie en de vorming van kartels.

Luchtvaartmaatschappijen delen toekomstige ticketprijzen

Toekomstige prijsplannen van concurrerende luchtvaartmaatschappijen kunnen worden beschouwd als concurrentiegevoelige informatie.

Bijvoorbeeld concurrerende bedrijven;

"We zullen voor de vakantie tickets voor de route Istanbul-Antalya verkopen voor minimaal 6.000 TL."

Een dergelijke overeenkomst zou een duidelijk mededingingsrechtelijk probleem kunnen opleveren.

Het automatisch afdwingen van deze overeenkomst door deze in algoritmes te uploaden, maakt het gedrag niet wettig.

Het algoritme dient slechts als instrument om een ​​besluit af te dwingen dat de concurrentie beperkt.

Kan kunstmatige intelligentie zelfstandig complexe coördinatievaardigheden aanleren?

Dit is een van de meest controversiële gebieden binnen het moderne mededingingsrecht.

Zelflerende prijsalgoritmes kunnen observeren hoe concurrenten reageren op prijsveranderingen.

Theoretisch gezien is het systeem;

Agressieve prijsverlagingen leiden tot een prijsoorlog

Wanneer hoge prijzen worden aangehouden, houden andere bedrijven hun prijzen ook hoog

kunnen leren.

Daardoor kunnen algoritmen gecoördineerd prijsgedrag benaderen zonder expliciete menselijke overeenstemming.

Zelflerende algoritmen en het risico van algoritmische samenspanning worden in de context van het mededingingsbeleid ook besproken in de bronnen van de Mededingingsautoriteit.

Het feit dat slechts twee luchtvaartmaatschappijen vergelijkbare prijzen hanteren, is echter geen bewijs van een kartel.

In dit specifieke geval moet het verband tussen de bedrijven, de gebruikte gegevens en de structuur van het algoritme nader worden onderzocht.

Is het verweer "Het algoritme bepaalde het, wij hebben niet ingegrepen" voldoende?

Nee.

De luchtvaartmaatschappij bepaalt zelf welk prijsbeleid zij hanteert in haar eigen commerciële activiteiten.

Naar het algoritme;

• welke gegevens zullen worden verstrekt,
• welke doelen geoptimaliseerd moeten worden,
• welke prijslimieten van toepassing zullen zijn

Dit kan direct of indirect door het bedrijf worden bepaald.

Omdat;

"De prijzen werden door de computer bepaald."

Deze verklaring sluit aansprakelijkheid op grond van mededingings- of consumentenrecht niet automatisch uit.

Is het risico groter voor dominante luchtvaartmaatschappijen?

Sommige routes worden mogelijk slechts door één of een beperkt aantal luchtvaartmaatschappijen uitgevoerd.

Het feit dat een onderneming een dominante positie bekleedt, is op zich niet onwettig.

Het gedrag van dominante ondernemingen kan echter afzonderlijk worden beoordeeld op grond van artikel 6 van Wet nr. 4054.

Het is daarom de moeite waard om in een specifiek geval te onderzoeken of het prijsalgoritme, met name op routes met beperkte concurrentie, uitsluitend of anderszins misbruik in de hand werkt.

Hiermee;

"Het ticket is te duur, wat betekent dat er sprake is van een overtreding van de mededingingsregels."

Het resultaat kan niet automatisch worden bereikt.

De marktdefinitie, de dominante positie en de aard van het gedrag moeten eveneens duidelijk worden omschreven.

Prijstransparantie voor campagnetickets

Luchtvaartmaatschappijen;

"Internationale vluchten vanaf 19 euro"

Ze kunnen dit soort campagnes voeren.

Prijsadvertenties mogen echter niet misleidend zijn.

Volgens de Verordening inzake commerciële reclame en oneerlijke handelspraktijken mogen consumenten niet worden misleid door onvolledige informatie in advertenties met prijsgegevens. In de regel geldt dat de totale verkoopprijs, inclusief alle belastingen, als basis moet worden genomen.

Luchtvaartmaatschappijen hanteren ook hun eigen all-inclusive ticketprijsregels, vastgesteld door de SHGM (Turkse burgerluchtvaartautoriteit).

Het benadrukken van een zeer lage startprijs in advertenties, terwijl de verplichte kosten pas in de eindfase bekend worden gemaakt, kan daarom juridische risico's met zich meebrengen.

"Kunnen advertenties worden gemaakt met prijzen vanaf... TL?"

Het is mogelijk, maar de geadverteerde prijs moet realistisch en haalbaar zijn.

Het gebruik van de prijs van een enkele stoel – die theoretisch alleen in het systeem bestaat maar die consumenten in werkelijkheid niet kunnen kopen – in een grootschalige reclamecampagne zou bijvoorbeeld kunnen leiden tot beschuldigingen van oneerlijke handelspraktijken.

Beperkingen in de campagne;

specifieke datum, route of aantal zitplaatsen

Als deze voorwaarden de basis vormen voor een oplossing, is het belangrijk dat ze op een manier worden uitgelegd die de consument niet misleidt.

Is de snelle verandering van ticketprijzen op zich een oneerlijke handelspraktijk?

Nee.

Het belangrijkste kenmerk van dynamische prijsstelling is dat de prijs snel kan veranderen.

Een andere beoordeling kan echter nodig zijn als het systeem het besluitvormingsproces van de consument manipuleert.

Bijvoorbeeld;

"Deze prijs is slechts 30 seconden geldig."

Als de waarschuwing niet de waarheid weergeeft of kunstmatig is gecreëerd om de consument tot een overhaaste beslissing te dwingen, moet ook de aard van de handelspraktijk worden onderzocht.

"58 mensen bekijken momenteel deze vluchtwaarschuwing."

Boekingswebsites bieden consumenten het volgende:

"Laatste 2 plaatsen"

of

"Er zijn momenteel 58 mensen die deze vlucht overwegen."

Het kan berichten zoals deze weergeven.

Als deze informatie gebaseerd is op feitelijke gegevens, kan ze een informatief doel dienen.

Het creëren van een vals gevoel van schaarste of vraag om gebruikers ertoe te verleiden een hoge, dynamische prijs zonder meer te accepteren, terwijl er in werkelijkheid geen sprake is van een dergelijke vraag, kan echter problemen opleveren onder het consumentenrecht.

Voordelen van dynamische prijsstelling bij vliegtickets

Dynamische prijsstelling is niet alleen een systeem waarmee luchtvaartmaatschappijen hogere prijzen kunnen vragen.

Bij correct gebruik kan het ook de introductie van veel goedkopere tickets mogelijk maken tijdens perioden met weinig vraag.

Als bijvoorbeeld niet verwacht wordt dat de vlucht vol zit, kan het algoritme de prijs verlagen om nieuwe vraag te creëren.

Dit systeem;

• efficiënter gebruik van de vliegtuigcapaciteit
• het aanbieden van goedkopere tickets tijdens perioden met weinig vraag,
• de vraag omleiden naar andere vluchten,
• bedrijven om het omzetbeheer te verbeteren

Het kan voorzien.

Het juridische doel is daarom niet om dynamische prijsstelling te verbieden, maar om ervoor te zorgen dat deze op een transparante en concurrerende manier wordt toegepast.

Dynamische prijsrisicoanalyse voor luchtvaartmaatschappijen

Een luchtvaartmaatschappij die een dynamisch prijsstellingssysteem hanteert, kan er baat bij hebben om in ieder geval de volgende punten te overwegen:

Welke gegevens gebruikt het prijsalgoritme?

Zijn persoonsgegevens van invloed op de prijs?

Wordt er een prijs op maat aangeboden?

Worden de prijzen van concurrenten uitsluitend gebaseerd op openbaar beschikbare gegevens?

Hebben concurrenten toegang tot toekomstige prijzen die niet openbaar beschikbaar zijn?

Gebruikt u dezelfde prijsaanbieder als concurrerende luchtvaartmaatschappijen?

Heeft de data die de leverancier van andere luchtvaartmaatschappijen ontvangt invloed op onze prijzen?

Zijn de verplichte kosten inbegrepen in de aanvankelijk getoonde prijs?

Zijn de optionele diensten duidelijk van elkaar gescheiden?

Wordt de nieuwe totaalprijs opnieuw aan de passagier getoond wanneer de prijs verandert?

Deze vragen zijn belangrijk voor het bepalen van het juridische risiconiveau van het prijsstellingssysteem.

Waar moet je op letten bij het gebruik van prijssoftware van derden?

De luchtvaartmaatschappij heeft mogelijk geen eigen algoritme voor inkomstenbeheer ontwikkeld.

In dit geval gaat het om leverancierscontracten;

• Gebruikmakend van gegevens van concurrenten,
• het scheiden van klantgegevens,
• De gegevensbronnen van het algoritme,
• verwerking van persoonsgegevens,
• Naleving van de mededingingswetgeving
• systeemcontrole,
• verantwoordelijkheid

Dergelijke kwesties kunnen duidelijk worden gereguleerd.

Het analyseren van gegevens wordt cruciaal, vooral wanneer hetzelfde softwarebedrijf concurrerende luchtvaartmaatschappijen bedient.

Moet het prijsalgoritme worden gecontroleerd?

Vooral in geavanceerde systemen die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie, ja.

Het bedrijf moet niet alleen meten hoeveel omzet het algoritme genereert.

Tegelijkertijd;

• welke prijsgedragingen het heeft ontwikkeld,
• hoe hij reageerde op zijn tegenstanders,
• Welke criteria onderscheiden het van andere consumenten?
• of dit ongebruikelijke prijsveranderingen veroorzaakt

Het moet worden onderzocht.

Deze audit vereist mogelijk samenwerking tussen de juridische afdeling, de mededingingsautoriteiten, de afdeling gegevensbescherming, het omzetbeheerteam en de technologieafdeling.

Waarom zijn prijsgegevens belangrijk?

Door dynamische prijsstelling kunnen er honderden verschillende prijsniveaus bestaan ​​voor dezelfde vlucht.

Daarom dient de luchtvaartmaatschappij het volgende te doen:

• prijsveranderingen,
• algoritmeversies,
• basisprijsbepalingsparameters,
• het gebruik van personalisatie

Het bijhouden van gegevens kan nuttig zijn.

Dit maakt een grondiger onderzoek mogelijk naar de wijze waarop prijzen worden vastgesteld wanneer er een geschil ontstaat op het gebied van consumentenrecht of mededingingsrecht.

Waar kan een passagier terecht als hij of zij een probleem ondervindt met de prijsstelling?

De procedure voor het indienen van een klacht verschilt afhankelijk van de aard van het geschil.

Bij geschillen met betrekking tot SHY-YOLCU (Passagiersrechten van Staatsluchtvaartmaatschappijen), zoals annulering van een vlucht, langdurige vertraging, geweigerde toegang tot het vliegtuig en wijzigingen in de reisklasse, dienen passagiers eerst contact op te nemen met de betreffende luchtvaartmaatschappij en, indien nodig, gebruik te maken van de passagiersrechtenprocedure van de SHGM (Directie-generaal Burgerluchtvaart). De SHGM beschrijft deze procedure duidelijk.

Het probleem is echter:

misleidende prijsreclame, het verbergen van verplichte kosten of andere consumentenpraktijken

Afhankelijk van de aard van het geschil, de financiële waarde en het onderwerp, kunnen consumentenarbitragecommissies, consumentenrechtbanken of relevante mechanismen voor consumentenrecht met betrekking tot reclamepraktijken van pas komen.

Juridische beperkingen van dynamische prijsstelling bij vliegtickets

Samenvattend zijn de beperkingen van de prijsvrijheid van luchtvaartmaatschappijen op een aantal belangrijke gebieden duidelijk zichtbaar:

Prijstransparantie:
Passagiers moeten de daadwerkelijke ticketprijs, inclusief verplichte toeslagen, duidelijk kunnen zien.

Optionele diensten:
Extra kosten voor diensten zoals bagageafhandeling en stoelreservering moeten duidelijk worden vermeld.

Gepersonaliseerde prijsstelling:
Als het gedrag van de gebruiker of andere persoonsgegevens de prijs bepalen, moet er ook rekening worden gehouden met de consumentenwetgeving en de AVG (Turkse wet op de bescherming van persoonsgegevens).

Mededingingsrecht:
Prijsafstemming of het delen van gevoelige gegevens via gedeelde algoritmen is tussen concurrenten niet toegestaan.

Voorwaarden van het aankoopcontract:
Annulerings-, terugbetalings- en wijzigingsvoorwaarden moeten aan de passagier worden uitgelegd voordat de aankoop wordt voltooid.

Conclusie

Dynamische prijsstelling voor vliegtickets is in de regel wettelijk toegestaan.

Luchtvaartmaatschappijen;

resterende tijd tot de vluchtdatum, bezettingsgraad, boekingssnelheid, vraag, seizoen en marktomstandigheden

Het is daarom mogelijk om de ticketprijs te verhogen of te verlagen.

Het feit dat twee passagiers verschillende prijzen betalen voor dezelfde vlucht, of dat een ticket binnen enkele uren duurder wordt, vormt op zich geen wettelijke overtreding.

Het feit dat dynamische prijsstelling wettelijk is toegestaan, betekent echter niet dat luchtvaartmaatschappijen onbeperkt te werk kunnen gaan.

Concreet schrijven de voorschriften van de Algemene Directie Burgerluchtvaart met betrekking tot ticketverkoop voor dat verplichte kosten de all-inclusive ticketprijs ; optionele diensten duidelijk en afzonderlijk moeten worden vermeld; en de annulerings-, terugbetalings- en wijzigingsvoorwaarden moeten vóór de aankoop worden uitgelegd.

Bovendien ontstaat er een ander juridisch kader wanneer gepersonaliseerde ticketprijzen worden vastgesteld op basis van het koopgedrag van consumenten of andere persoonsgegevens, vergeleken met klassieke dynamische prijsstelling. De gepersonaliseerde prijsstelling moet aan de consument worden uitgelegd en de wettelijke grondslag voor de verwerking van persoonsgegevens onder de Wet bescherming persoonsgegevens (KVKK) moet worden beoordeeld.

Vanuit het oogpunt van het mededingingsrecht het gebruik van hetzelfde prijsalgoritme door concurrerende luchtvaartmaatschappijen, het verzamelen van toekomstige prijs- en capaciteitsinformatie in gemeenschappelijke systemen, of de coördinatie van prijzen via algoritmes een hoger risico met zich mee. De bronnen van de Mededingingsautoriteit gaan ook expliciet in op de mogelijkheid dat dynamische prijsalgoritmes coördinatie zouden kunnen vergemakkelijken.

De fundamentele vraag voor luchtvaartmaatschappijen is daarom simpelweg:

"Voor hoeveel moeten we deze stoel vandaag verkopen?"

Dat is niet het geval.

De eigenlijke juridische vraag is deze:

"Welke gegevens gebruikt ons algoritme om deze prijs te bepalen, wordt de passagier de werkelijke totale prijs transparant getoond en heeft het prijssysteem juridische gevolgen voor consumenten of concurrenten?"

Naarmate AI-gestuurde systemen voor inkomstenbeheer geavanceerder worden, regelmatige monitoring van vliegticketprijzen vanuit het perspectief van consumentenrecht, AVG en mededingingsrechtsteeds belangrijker voor luchtvaartmaatschappijen en digitale reisplatformen.