Dispositions financières en droit maritime
Dispositions financières en droit maritime
Entrée
Le commerce maritime revêt une importance stratégique dans les transports internationaux et joue un rôle majeur dans la structure économique des États. La gestion des navires ne se limite pas aux aspects techniques et juridiques ; elle implique également d’importantes responsabilités et obligations financières. C’est pourquoi les dispositions financièresconstituent l’un des aspects les plus critiques du droit du commerce maritime.
Le Code de commerce turc (TTK), tout en réglementant les dispositions relatives au commerce maritime, accorde une attention particulière aux responsabilités financières. Ces dispositions financières couvrent les responsabilités et obligations financières des armateurs et exploitants de navires, les relations d'assurance, le régime d'indemnisation en cas d'accident maritime et les réglementations visant à protéger les créanciers des navires.
1. Base juridique des dispositions financières
- Les articles 1320 et suivants du Code de commerce turc (TTK)contiennent des dispositions fondamentales relatives aux dispositions financières.
- Droit du travail maritime: Réglemente les droits financiers et les obligations de sécurité sociale des gens de mer.
- Conventions internationales: En particulier, les conventions relatives à l’assurance maritime et aux réclamations maritimes (par exemple, la CLC 1992 – Convention sur l’indemnisation des dommages dus à la pollution par les hydrocarbures).
- Jurisprudence de la Cour suprême: Elle joue un rôle déterminant dans l'interprétation des réglementations financières.
2. Responsabilité financière de l'armateur et de l'exploitant
2.1. Responsabilité relative aux dettes de l'armateur
- Selon l’article 1061 du Code de commerce turc, l’armateur et sans limitation .
- Toutefois, dans certains cas, la responsabilité de l'armateur peut être limitée (par exemple, par la création d'un fonds à responsabilité limitée).
2.2. Responsabilité relative au navire
- L’armateur est responsable des dettes liées au navire non seulement sur ses biens personnels, mais aussi sur le navire et le fret.
- Cette responsabilité donne naissance à la notion de droits des créanciers maritimes
3. Créanciers maritimes et créances préférentielles
3.1. Droits des créanciers du navire
- Selon les articles 1320 et suivants du Code de commerce turc, certains créanciers ont des droits préférentiels à réclamer sur un navire.
- Ces créances sont d'abord recouvrées sur le transport maritime et le fret.
3.2. Types de revendications privilégiées
- Les salaires des marins doivent être payés,
- Ils recevront des secours et de l'assistance
- Droits portuaires, de quai et de pilotage,
- Indemnisation des dommages résultant de collisions et de dommages environnementaux.
3.3. Conséquences juridiques
- Ces créances ont priorité même sur les créances adossées à des créances hypothécaires.
- Lors de la vente du navire, le produit de la vente est d'abord affecté au remboursement de ces dettes.
4. Assurance maritime et provisions financières
4.1. L'importance de l'assurance maritime
- Le transport maritime étant une activité à haut risque, l'assurance joue un rôle important dans les provisions financières.
- Assurance tous risques: Couvre les dommages causés au navire.
- Assurance marchandises transportées: Offre une couverture contre les dommages subis par les marchandises transportées.
- Assurance responsabilité civile (P&I Club): Couvre la responsabilité de l'armateur envers les tiers.
4.2. Relation entre l’assurance et les provisions financières
- L'assurance allège les responsabilités financières de l'armateur.
- Elle offre également une protection aux créanciers.
5. Principe de responsabilité limitée
5.1. Concept
- Conformément aux articles 1328 et suivants du Code de commerce turc, l’armateur peut, dans certaines circonstances, limiter sa responsabilité un fonds à responsabilité limitée .
5.2. Application
- Un fonds spécifique est prévu pour les pertes de passagers et de marchandises lors d'accidents maritimes.
- Le donateur est dégagé de toute responsabilité grâce à la création du fonds et à l'utilisation de ses autres actifs.
5.3. Dimension internationale
- La Convention de Londres de 1976 (LLMC) et son Protocole de 1996 sont à l'origine des dispositions relatives à la responsabilité limitée.
- La Turquie, en tant que partie à ces accords, les a transposés dans son propre système juridique.
6. Champ d'application des dispositions financières
6.1. Secours et assistance
- Les opérations de sauvetage donnent lieu à des créances si le navire et sa cargaison sont récupérés.
- Les créances de récupération sont classées comme des créances préférentielles.
6.2. Collisions et accidents maritimes
- L'armateur est financièrement responsable des dommages résultant de la collision.
- L'indemnisation des dommages est déterminée en fonction du degré de faute.
6.3. Dommages environnementaux
- Il existe des dispositions spécifiques en matière de responsabilité financière pour les dommages causés au milieu marin, tels que les marées noires.
- L'armateur est tenu de souscrire une assurance contre ces dommages.
7. Dispositions financières à la lumière des décisions de la Cour suprême
- La 11e Chambre civile de la Cour suprême d'appel, dans sa décision numérotée 2014/6211 E., 2015/7462 K., a statué que les créances salariales des marins sont des créances préférentielles et doivent être payées avant les créances garanties.
- La 11e Chambre civile de la Cour suprême d'appel, affaire n° 2016/713 E., décision n° 2017/3490 K., a déclaré que l'armateur peut être exonéré de sa responsabilité pour les dommages résultant d'un accident maritime en établissant un fonds à responsabilité limitée.
- La 11e Chambre civile de la Cour suprême d'appel, dans sa décision numérotée 2018/3420 E., 2019/2216 K., a souligné que les créances de sauvetage sont des créances préférentielles et doivent être recouvrées en priorité sur le prix de vente du navire.
8. Problèmes de mise en œuvre
- Manque d'uniformité dans l'application des réglementations financières dans les bureaux d'enregistrement,
- En pratique, le fonds à responsabilité limitée n'est pas utilisé de manière suffisamment efficace
- Retards dans le recouvrement des salaires des marins,
- La couverture d'assurance est insuffisante pour les dommages environnementaux marins.
9. Solutions proposées
- Il convient de garantir la cohérence des pratiques : des méthodes standardisées doivent être élaborées pour les procédures d’enregistrement et judiciaires.
- Le système de fonds devrait être rendu plus efficace : le fonds à responsabilité limitée devrait être simplifié.
- Les droits des gens de mer doivent être protégés : des mécanismes de recouvrement rapides des salaires impayés doivent être mis en place.
- Il convient de renforcer la protection contre les dommages environnementaux : le champ d’application de l’assurance obligatoire devrait être élargi.
Conclusion
En droit maritime les dispositions financièresconstituent des règles fondamentales qui équilibrent les intérêts des armateurs, des exploitants, des marins et des tiers, garantissant ainsi la sécurité du commerce.
- La responsabilité personnelle du propriétaire et la responsabilité du navire,
- Les droits privilégiés des créanciers maritimes,
- L’assurance maritime et le principe de responsabilité limitée
- Dispositions financières relatives au sauvetage, aux collisions et aux dommages environnementaux
Cela constitue le fondement de ces dispositions.
Les arrêts de la Cour suprême ont assuré la sécurité juridique et la prévisibilité dans l'application des dispositions financières ; et ont contribué au développement du droit commercial maritime turc conformément aux normes internationales.
En conclusion, la réglementation financièrene concerne pas seulement les relations entre débiteurs et créanciers, mais aussi la garantie de la sécurité, de la continuité et de la compétitivité internationale du commerce maritime.
Gozdenur Turna
À propos de l'auteur de l'article
