Fallos en la navegación y demás gestión técnica de un buque en el derecho marítimo

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El comercio marítimo es un sector de actividad que conlleva altos riesgos. La seguridad del transporte depende no solo de la competencia técnica del buque, sino también de la diligencia de la tripulación en su navegación y gestión. En este contexto, la navegación y la gestión técnica del buqueconstituyen uno de los elementos más críticos que determinan la responsabilidad del transportista en el derecho marítimo.

Si bien el Código de Comercio turco (TTK) reconoce la responsabilidad del transportista por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de la carga, también prevé ciertas excepciones. Una de ellas son los defectos en la navegación del buque y otros aspectos de la gestión técnica . Esta disposición, derivada históricamente de las Reglas de La Haya-Visby, se ha reconocido como un «motivo de exención de responsabilidad» a favor del transportista; sin embargo, se ha restringido en las Reglas de Hamburgo y Rotterdam.

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1. El concepto de defecto en la navegación de buques y la gestión técnica

1.1. Propulsión de buques

La propulsión naval se refiere a la dirección de un barco en el mar, la navegación y las actividades de navegación a vela

• Planificación de rutas,
• El uso de cartas náuticas,
• Funcionamiento correcto del equipo de navegación,
• Ajustes de velocidad y maniobrabilidad.

1.2. Gestión técnica

La gestión técnica se refiere a mantener el buque operativo y garantizar su funcionamiento seguro

• Mantenimiento de motores y maquinaria,
• Sistemas eléctricos,
• Seguridad técnica durante la carga y descarga,
• Los almacenes deben estar bien ventilados.

1.3. Defecto

Se consideran faltas aquellas conductas que infringen el deber de diligencia en la navegación y gestión de un buque. Estas faltas pueden deberse a la negligencia de la tripulación o a deficiencias técnicas por parte del armador.

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2. Perspectiva histórica

2.1. Las Reglas de La Haya

Las Reglas de La Haya (1924) introdujeron una amplia excepción a favor del transportista: este no es responsable de los defectos en la navegación y la gestión del buque.

2.2. Reglas de La Haya-Visby

Este acuerdo se ha mantenido, adoptando un enfoque que protege significativamente al transportista frente a los propietarios de la carga.

2.3. Reglas de Hamburgo

Las Reglas de Hamburgo (1978) aumentaron la responsabilidad del transportista y la aceptaron incluso en casos de fallos en la navegación y la gestión.

2.4. Reglas de Rotterdam

Al adoptar un enfoque moderno, se ha ampliado la responsabilidad del transportista y se han eliminado en gran medida los motivos de exención derivados del Convenio de La Haya-Visby.

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3. Regulación en la legislación turca

El artículo 1182/2 del Código de Comercio turco enumera los defectos en la navegación y la gestión técnica del buque entre las circunstancias en las que el transportista puede quedar eximido de responsabilidad

• Esta disposición de las Reglas de La Haya-Visby .
• Por lo tanto, la legislación turca ha adoptado el sistema tradicional, que prescribe una responsabilidad más limitada, en lugar del enfoque de Hamburgo.

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4. Ejemplos de defectos en la navegación y la gestión técnica de buques

4.1. Defectos de envío

• Selección de ruta incorrecta,
• Uso incorrecto de radares o dispositivos de navegación,
• No tomar las precauciones necesarias al cruzar aguas peligrosas.

4.2. Deficiencias en la gestión técnica

• El fallo se produjo por falta de mantenimiento de la máquina
• Tripulación insuficiente,
• Falta de ventilación en el almacén durante la carga y posterior deterioro de la mercancía,
• Incumplimiento de las instrucciones de seguridad.

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5. Responsabilidad del transportista y consecuencias legales de la culpa

5.1. Regla general

Normalmente, el transportista es responsable de todos los daños desde el momento en que recibe la carga hasta que la entrega.

5.2. Excepción: Error de gestión y supervisión

Si el daño se debe a defectos en la navegación y la gestión del buque, el transportista queda eximido de responsabilidad de conformidad con el artículo 1182/2 del Código de Comercio turco.

5.3. Limitaciones

• Si la compañía transportista de negligencia grave o mala conducta intencional, no podrá beneficiarse de esta excepción.
• El transportista también será responsable si ha incumplido su obligación de hacer que el buque sea apto para la navegación

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6. Estado del propietario

Desde la perspectiva del propietario de la carga, esta normativa puede conllevar una pérdida de derechos.

• Debido a la no adopción de las Reglas de Hamburgo, los propietarios de carga en Turquía no pueden reclamar indemnización por defectos técnicos o de transporte.
• Por lo tanto, los propietarios de la carga suelen al seguro de carga .

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7. Relación con el seguro

• Seguro de carga: Protege a los propietarios de la carga y entra en vigor en los casos en que se determine la responsabilidad del transportista.
• Seguro P&I: Este tipo de seguro cubre la responsabilidad del transportista y no es aplicable en casos de defectos técnicos o de envío.

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8. Aplicación a la luz de las decisiones del Tribunal Supremo

En las sentencias del Tribunal Supremo:

• Elegir un rumbo incorrecto para el buque no genera responsabilidad para el transportista; el propietario de la carga debe reclamar los daños a su seguro.
• Sin embargo, el transportista será responsable si el buque no está en condiciones de navegar (por ejemplo, si se realiza la salida a pesar de tener conocimiento previo de una falla en el motor).
• El Tribunal Supremo distingue entre la obligación de idoneidad y la culpa en la remisión

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9. Problemas encontrados en la práctica

• Diferenciación de la responsabilidad: Es discutible si un evento constituye "negligencia en la gestión" o "incompetencia".
• Transporte internacional: Es importante saber qué normas se aplican (¿La Haya-Visby o Hamburgo?).
• Disputas de seguros: El reparto de la responsabilidad entre el propietario de la carga y la aseguradora genera problemas.
• Protección del propietario de la carga: En la legislación turca, las normativas que favorecen a los transportistas dejan a los propietarios de la carga en una situación de desventaja.

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Décima evaluación

• Los fallos en la navegación y la gestión técnica del buque son una de las raras excepciones en las que el transportista queda exento de responsabilidad.
• Esta situación podría tener consecuencias negativas para los propietarios de la carga.
• El Tribunal de Casación suele interpretar la responsabilidad del transportista de forma restrictiva, distinguiendo entre "inadecuación" y "negligencia en el envío" a la hora de tomar sus decisiones.
• El derecho moderno (las Reglas de Hamburgo y Rotterdam) ha abandonado esta excepción; sin embargo, el derecho turco aún mantiene el enfoque de La Haya-Visby.

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Conclusión

En derecho marítimo , los fallos en la navegación y la gestión técnica de un buqueconstituyen una excepción especial de la que el transportista queda eximido de responsabilidad.

• Normalmente, la empresa transportista es responsable de la pérdida, los daños y los retrasos en la entrega de la mercancía.
• Sin embargo, si el daño fue consecuencia de un defecto en la navegación o la gestión técnica del buque, este queda exento de responsabilidad según el Código de Comercio turco.
• Esta disposición es controvertida en el derecho marítimo internacional y se ha restringido en la normativa moderna.

En conclusión, esta excepción, aceptada en la legislación turca a favor del transportista, se introdujo tanto para proteger al transportista como para garantizar la continuidad del transporte marítimo; sin embargo, se ha convertido en una normativa que orienta a los propietarios de la carga hacia una mayor contratación de seguros.