Verpflichtungen zur Rettung von Menschen im Seerecht

Menschenrettung im Seerecht: Rechtlicher Rahmen und Anwendung

Eingang

Die Seeschifffahrt zählt zu den ältesten und strategisch wichtigsten Sektoren des Welthandels. Rund 80 % des weltweiten Handelsvolumens werden auf dem Seeweg transportiert, und diese Aktivitäten finden in internationalen Gewässern sowie in den Hoheitsgewässern verschiedener Länder statt. Allerdings birgt die Seeschifffahrt naturgemäß hohe Risiken. Stürme, plötzliche Wetterumschwünge, technische Störungen, Kollisionen, Brände, Strandungen und Schiffsuntergänge sind nur einige der zahlreichen Gefahren, die Menschenleben und Eigentum an Bord von Schiffen bedrohen.

In Gefahrensituationen auf See hat die Rettung von Menschenleben in allen internationalen Seeschifffahrtsvorschriften und im türkischen Handelsgesetzbuch (TTK) höchste Priorität. Diese Verpflichtung ist nicht nur als moralische Verantwortung, sondern auch als rechtlich bindende Anforderung definiert

Schiffskapitäne und Besatzungsmitglieder sind verpflichtet, nicht nur denjenigen an Bord ihrer eigenen Schiffe, sondern auch denjenigen auf anderen Schiffen und Wasserfahrzeugen in Seenot Hilfe zu leisten. Diese Verpflichtung ist in Artikel 1097 und Artikel 1302 des türkischen Handelsgesetzbuches , dem SOLAS-Übereinkommen (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) , dem Internationalen Bergungsübereinkommen von 1989 und Artikel 98 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS) verankert

Obwohl der Begriff der Bergung in der Seeschifffahrt im Allgemeinen mit dem Schutz von Vermögenswerten (Schiff, Ladung, Fracht) verbunden wird, hat das Menschenleben. Daher werden Rettungsmaßnahmen unabhängig von Bergungsgebühren geregelt und gelten als vorrangige und unverzichtbare Pflicht der Seeleute.

1. Rechtsgrundlage der Pflicht zur Rettung von Personen

1.1. Türkisches Handelsgesetzbuch

• den Artikeln 1097 und 1302des türkischen Handelsgesetzbuches ist die Rettung von Personen in Seenot die gesetzliche Pflicht .
• Diese Verpflichtung beruht auf dem Grundsatz, dass die Sicherheit von Menschenleben an erster Stelle steht, ungeachtet etwaiger Interessen an der Bergung des Schiffes und seiner Ladung .

1.2. Internationale Vorschriften

• SOLAS-Übereinkommen (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See): Die Vertragsstaaten sind verpflichtet, jedem Menschen, der sich auf See in Not befindet, Hilfe zu leisten.
• Artikel 16 des Internationalen Seenotrettungsübereinkommens von 1989:Der Retter ist verpflichtet, die gebotene Sorgfalt walten zu lassen, um einen Menschen zu retten.
• Artikel 98 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen: Jeder Schiffskapitän hat die Pflicht, in Not geratenen Personen Hilfe zu leisten.

2. Gebühr für Personenrettung und Bergung

2.1. Ist eine Gebühr zulässig?

• Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1302/2Für Rettungseinsätze an Personen direkte Rettungsgebühr .
• Besitzen die Geretteten jedoch Vermögenswerte (wie Fracht oder ein Schiff), die wesentlich zum Erfolg der Rettungsaktion beigetragen haben, werden diese Vermögenswerte bei der Erhöhung der Bergungsgebühr berücksichtigt.

2.2. Die Vorgehensweise des Kassationsgerichtshofs

• Der Kassationsgerichtshof erkennt an, dass Personenrettungseinsätze zwar keinen direkten Geldwert haben , sie aber in die Gesamtkosten einbezogen werden können, wenn sie mit der Wiederherstellung von Eigentum kombiniert werden

3. Die Priorität der Rettung menschlichen Lebens

• Im Recht und im Seerecht, Prioritätsreihenfolge:
  1. Menschliches Leben
  2. Umweltschutz
  3. Vermögenswerte (Schiff, Ladung, Fracht)

Diese Rangliste ist sowohl ethisch als auch rechtlich notwendig.

4. Aufgaben des Kapitäns bei Rettungseinsätzen für Personen

1. Bei Gefahr sofort um Hilfe rufen (über GMDSS – Globales Seenot- und Sicherheitsfunksystem).
2. Um mit der Rettungsaktion zu beginnen, muss das Schiff in eine sichere Manövrierposition gebracht werden.
3. Um den Gesundheits-, Unterkunfts- und Sicherheitsbedürfnissen der geretteten Personen gerecht zu werden.
4. Um Rettungsaktionen gemäß den Seeschifffahrtsvorschriften durchzuführen.

5. Personenrettung – im Zusammenhang mit Umwelt- und Sachrettung

Während die Rettung von Menschen im Seerecht Vorrang hat, werden sie häufig Bergungs- und Umweltschutzmaßnahmen durchgeführt

5.1. Beziehung zur Vermögensrückgewinnung

• Bei einer Personenrettungsaktion kann es auch notwendig sein, das Schiff oder seine Ladung vor Gefahren zu retten.

• Artikel 1302/2 des türkischen Handelsgesetzbuches darf für die Rettung von Personen allein keine direkte Gebühr erhoben werden. Führt die Rettungsaktion jedoch auch zur Rettung des Schiffes oder seiner Ladung, wird dies als positiver Faktor .

• Artikel 12 des Bergungsübereinkommens von 1989 unterstützt diesen Grundsatz; menschliche Bergungsaktivitäten werden bei der Berechnung der Sachbergungsgebühren berücksichtigt.

Beispiel:
Wird ein Passagierschiff durch einen Sturm beschädigt und evakuiert ein Rettungsschlepper die Passagiere und schleppt das Schiff in den Hafen, kann für die Bergung des Schiffes und seiner Ladung (falls vorhanden) eine Bergungsgebühr erhoben werden. Die Rettung von Menschenleben positiv auf die Berechnung dieser Gebühr für den Berger aus.

5.2. Zusammenhang mit der ökologischen Sanierung

• Artikel 14 des Übereinkommens von 1989 und Artikel 1311 des türkischen Handelsgesetzbuchesregeln speziell die ökologische Sanierung.

• Wenn die Rettungsaktion die Gefahr von Umweltschäden verhindert oder verringert, kann der Retter eine zusätzliche Gebühr erheben

• Maßnahmen zur Verringerung des Risikos von Umweltschäden bei Rettungseinsätzen (z. B. Verhinderung von Ölverschmutzungen) wären ein zusätzliches Bewertungskriterium.

• Laut Daten der IMO (Internationale Seeschifffahrtsorganisation) hat die Beseitigung des Risikos der Umweltverschmutzung einen erheblichen Multiplikatoreffekt auf die Festlegung der Gerichtsgebühren.

5.3. Beispiel für die Gelenkrehabilitation in der Praxis

11. Zivilkammer des Obersten Berufungsgerichts, Aktenzeichen 2019/4521 E., Urteil Nr. 2021/6212 K. – Ein Retter evakuierte 200 Passagiere von einer Fähre und schleppte das Schiff anschließend in den Hafen, wodurch dessen Untergang verhindert wurde. Das Oberste Berufungsgericht gab dem Antrag auf Entschädigung für die Bergung von Eigentum statt und berücksichtigte die Rettung von Menschen als entschädigungserhöhenden Faktor.

6. Versicherung und Entschädigung bei Rettungseinsätzen für Menschen

Bei Rettungseinsätzen riskieren die Retter sowohl ihr eigenes Leben als auch ihre Ausrüstung. Daher sind gesetzliche Bestimmungen und Versicherungssysteme darauf ausgelegt, Rettungseinsätze zu fördern.

6.1. Versicherungsschutz

• P&I (Protection and Indemnity) Clubs: Diese Versicherung deckt Verletzungen, Todesfälle oder Schäden ab, die von Rettern Dritten während Rettungseinsätzen zugefügt werden.

• Kasko- und Maschinenversicherung: Deckt Schäden am Schiff während Bergungsarbeiten ab (in der Regel in Kombination mit der Bergung von Anlagen).

• Unfallversicherung: Diese greift im Falle einer Verletzung oder des Todes von Besatzungsmitgliedern während Rettungseinsätzen.

6.2. Vergütungsarten

1. Direkte Sachschadenentschädigung – Kosten für Ausrüstung, Treibstoff und technisches Material, die während der Rettungsaktion verwendet wurden.

2. Medizinische und Krankenhauskosten – Medizinische Kosten für Personen, die bei der Rettungsaktion verletzt wurden.

3. Entschädigung für Einnahmeausfälle – Kommerzielle Verluste, die dadurch entstehen, dass das Bergungsschiff außer Betrieb genommen wurde.

4. Immaterielle Schäden – Diese spielen insbesondere bei Todesfällen oder schweren Verletzungen eine Rolle.

6.3. Internationale Beispiele

• IMO-Richtlinien – Es wird empfohlen, dass Versicherungspolicen auch Schäden abdecken, die Rettungskräften bei Rettungseinsätzen entstehen.

• In der britischen Seerechtspraxis – LOF-Verträge (Lloyd's Open Form) – werden Rettungsschwimmerdienste nicht direkt vergütet, aber eine vollständige Entschädigung für materielle Schäden kann im Rahmen des Versicherungsschutzes geltend gemacht werden.

6.4. Probleme bei der Umsetzung

• Die Versicherungsgesellschaften weigern sich, für die Kosten von Personenrettungen aufzukommen, und stufen diese als „freiwillige Hilfe“ ein.

• Überschneidende Versicherungshaftungen bei gegenseitigen Rettungseinsätzen (sowohl Personen- als auch Sachrettung).

• Konflikt unterschiedlicher Versicherungsgesetze in internationalen Gewässern.

7. In der Praxis aufgetretene Probleme

1. Unsicherheit bezüglich der Geltendmachung von Rettungsgebühren – Das Fehlen einer direkten Entschädigung für die Rettung von Personen.
2. Multilaterale Rettungsaktionen – Meinungsverschiedenheiten darüber, wer für welche Aktivität verantwortlich ist.
3. Internationale Koordinierungsprobleme – insbesondere für Schiffe, die unter verschiedenen Flaggen fahren und in den Hoheitsgewässern verschiedener Länder operieren.

Abschluss

Im Seerecht ist die Rettung von Menschenleben nicht bloß eine Seemannsgewohnheit, sondern eine verbindliche Verpflichtung nach internationalem Seerecht , dem türkischen Handelsgesetzbuch und den Berufsregeln der Seefahrt . Das türkische Rechtssystem regelt die Pflicht von Kapitänen und Schiffsbetreibern zum Schutz von Menschenleben ausdrücklich in den Artikeln 1097 und 1302 des türkischen Handelsgesetzbuchs . International definieren SOLAS , das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS ) und das Internationale Bergungsübereinkommen von 1989 die Rettung von Menschenleben als rechtliche Verpflichtung.

Obwohl für Rettungseinsätze zur Personenrettung keine direkte Gebühr erhoben werden darf , erhöht sich die Gebühr , wenn diese Einsätze mit Sachrettungen kombiniert werden . Dies motiviert Rettungskräfte, sowohl Personen- als auch Sachrettungen durchzuführen. Werden Umwelt- und Personenrettungseinsätze gleichzeitig durchgeführt, ergeben sich durch die Vermeidung von Umweltschäden zudem Möglichkeiten für zusätzliche Vergütungen und Gebührenerhöhungen.

In der Praxis können Kosten und Schäden, die bei Rettungseinsätzen entstehen, durch P&I-Versicherungen , Kasko- und Maschinenversicherungen sowie Unfallversicherungen abgedeckt sein. Unterschiedliche Versicherungsgesetze in internationalen Gewässern können jedoch zu Verzögerungen bei der Schadensregulierung führen. Daher ist es ratsam, die Rettungsbestimmungen im Voraus, insbesondere für international verkehrende Schiffe, durch Standardverträge wie LOF (Lloyd’s Open Form) zu klären .

Gerichtsurteile belegen, dass die Rettung von Menschen nicht nur eine rechtliche , sondern auch eine moralische Verpflichtung . Gerichte bewerten die Maßnahmen von Rettungskräften zur Erhaltung von Menschenleben zunehmend als ausschlaggebend für die Kosten der Sachbergung und ermutigen Versicherungen daher, diese Einsätze abzudecken.

Zusammenfassend lässt sich sagen, die Personenrettung in der Seeschifffahrtdie Zuverlässigkeit des Schiffsbetriebs, die Einhaltung internationalen Rechts und das Ansehen des Seemannsberufs unmittelbar beeinflusst. Kapitäne und Schiffsbetreiber sollten ihre Notfallpläne und Versicherungsdeckungen an ihren Verpflichtungen zur Personenrettung ausrichten und dabei nationale und internationale Vorschriften berücksichtigen. Dieser Ansatz gewährleistet sowohl den Schutz von Menschenleben als auch die Vermeidung potenzieller rechtlicher und finanzieller Risiken.

Gozdenur Turna