Außervertragliche Haftung des Beförderers und seiner Besatzung im Seerecht

Eingang

Obwohl der Seetransport auf einem zwischen den Parteien geschlossenen Beförderungsvertrag beruht, ist nicht jede Streitigkeit ausschließlich auf diesen Vertrag zurückzuführen. In manchen Fällen entstehen die Rechte und Pflichten der Parteien unabhängig vom Vertragsverhältnis. Hier greift die außervertragliche Haftung

Im Seerecht können Beförderer und in ihrem Auftrag handelnde Seeleute auch für Schäden haftbar gemacht werden, die nicht in direktem Zusammenhang mit dem Beförderungsvertrag stehen. Eine solche Haftung wird in der Regel des Deliktsrechts .

---

1. Das Konzept der außervertraglichen Haftung

1.1. Definition

Die außervertragliche Haftung ist die Haftung für Schäden, die auch dann entsteht, wenn zwischen den Parteien keine vertragliche Beziehung besteht.

1.2. Grundlage

Haftung für unerlaubte Handlungen gemäß Artikel 49 des türkischen Obligationenrechts (TBK):

„Wer einem anderen durch eine schuldhafte und rechtswidrige Handlung Schaden zufügt, ist verpflichtet, diesen Schaden zu ersetzen.“

Im Seeverkehr gilt diese Regel für Schäden, die vom Beförderer und der Besatzung Dritten zugefügt werden.

---

2. Außervertragliche Haftung des Beförderers

2.1. Außervertragliche Schäden

Der Frachtführer haftet nicht nur für Verpflichtungen aus dem Beförderungsvertrag, sondern auch für Schäden, die Dritten entstehen.
Zum Beispiel:

• Umweltverschmutzung durch das Schiff im Hafen,
• Schäden an Dritten während des Verladevorgangs
• Beschädigung der Ladung benachbarter Schiffe.

2.2. Fehlerprinzip

Bei außervertraglicher Haftung ist die Vermutung des Verschuldens nicht so stark wie bei vertraglicher Haftung. Der Geschädigte muss das Verschulden des Transportunternehmens nachweisen.

2.3. Versicherungsbeziehung

Diese Verluste werden üblicherweise P&I-Clubs .

---

3. Außervertragliche Haftung von Seeleuten

3.1. Definition

Die Besatzung des Flugzeugträgers umfasst alle Personen, die in seinem Namen handeln, wie zum Beispiel den Kapitän, die Offiziere und die Schiffsmannschaft.

3.2. Direkte Haftung

Das Handeln von Seeleuten kann sowohl den Beförderer als auch sie selbst haftbar machen.

Zum Beispiel:

• Fahrlässigkeit, die zu Verletzungen von Arbeitern beim Verladen im Hafen führte,
• Vorsätzliche Beschädigung der Ladung
• Kollision mit einem dritten Schiff aufgrund eines fehlerhaften Manövers des Kapitäns.

3.3. Schutz zugunsten der Männer des Beförderers

Das türkische Handelsgesetzbuch und internationale Bestimmungen sehen vor, dass auch die Angestellten des Transportunternehmens von der beschränkten Haftung profitieren können. Dieser Schutz entfällt jedoch Vorsatz und grober Fahrlässigkeit .

---

4. Merkmale der außervertraglichen Haftung

• Sie ist unabhängig vom Vertragsverhältnis.
• Es basiert auf dem Prinzip des Deliktsrechts.
• Die Beweislast für ein Verschulden liegt bei der geschädigten Partei.
• Die Haftungsgrenzen werden oft in ähnlicher Weise angewendet wie die dem Spediteur gewährten SDR-Grenzen.
• Sowohl der Transporteur als auch seine Angestellten können gesamtschuldnerisch haftbar gemacht werden.

---

5. Internationale Bestimmungen

5.1. Die Haager-Visby-Regeln

Es gewährte den Mitarbeitern des Beförderers eine beschränkte Haftung, schloss diese Möglichkeit jedoch im Falle vorsätzlicher Handlungen aus.

5.2. Hamburger Regeln

Es hat die Regelung der außervertraglichen Haftung zum Schutz des Ladungseigentümers erweitert.

5.3. Rotterdamer Regeln

Es handelt sich hierbei um eine moderne Verordnung, die auch den multimodalen Transport umfasst. Die Verantwortlichkeiten des Personals des Transportunternehmens werden hier ausführlich erläutert.

---

6. Außervertragliche Haftung im Lichte der Rechtsprechung des Obersten Gerichtshofs

• Der Kassationsgerichtshof urteilt, dass auch die Angestellten des Transportunternehmens nach den Bestimmungen des Deliktsrechts direkt haftbar gemacht werden können.
• Bei Schäden, die Dritten entstehen, insbesondere während des Be- und Entladens im Hafen, haften neben dem Beförderer auch die Besatzungsmitglieder.
• Die Haftung der Agenten des Beförderers kann jedoch parallel zu den Haftungsgrenzen des Beförderers begrenzt werden.

---

7. Versicherungsbeziehung

7.1. P&I-Clubs

Die außervertraglichen Haftungen des Beförderers und seiner Vertreter werden häufig durch P&I-Clubs abgesichert.

7.2. Anwendungsbereich

Umweltverschmutzung, Tod oder Verletzung Dritter, Hafenschäden, Unfälle beim Be- und Entladen.

7.3. Ausnahmen

• vorsätzlich verursachte Schäden,
• Grobes Fehlverhalten,
• Handlungen, die gegen die Versicherungsbedingungen verstoßen.

---

8. In der Praxis aufgetretene Probleme

• Nachweis des Verschuldens: Es kann für den Geschädigten schwierig sein, das Verschulden des Beförderers oder seiner Vertreter nachzuweisen.
• Anwendungsbereich der Haftungsbeschränkung: Ob diese Beschränkungen auch für außervertragliche Haftung gelten, ist umstritten.
• Persönliche Haftung der Männer: Hieraus kann eine gesamtschuldnerische Haftung mit dem Beförderer entstehen.
• Versicherungsstreitigkeiten: Die Haftung des Versicherers entfällt bei vorsätzlichen Handlungen.

---

9. Bewertung

• Die außervertragliche Haftung ist wichtig für den Schutz Dritter im Seehandel.
• Der Beförderer haftet möglicherweise auch für Schäden, die nicht im Vertrag enthalten sind.
• Seeleute können, auch wenn sie im Auftrag des Beförderers handeln, für ihr eigenes Handeln direkt haftbar gemacht werden.
• Internationale Regelungen schützen die Haftungsgrenzen und bewahren den Beförderer und seine Besatzung vor übermäßiger Verantwortung.
• Der Oberste Gerichtshof hat Präzedenzfälle zum Schutz der Opfer geschaffen, insbesondere durch eine weite Auslegung von Fällen, in denen es um Schäden an Dritten geht.

---

Abschluss

Im Seerecht die außervertragliche Haftung des Beförderers und seiner Besatzungeine Sonderkategorie dar, die Schäden außerhalb des Vertragsverhältnisses umfasst.

• Diese Haftung beruht auf dem Grundsatz des Deliktsrechts.
• Die Beweislast für ein Verschulden liegt bei der geschädigten Partei.
• Bei Vorsatz und grober Fahrlässigkeit entfällt die Haftungsbeschränkung.
• Versicherungssysteme (insbesondere P&I-Clubs) spielen eine Schlüsselrolle bei der Deckung dieser Arten von Verlusten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die außervertragliche Haftung eine ergänzende Regelung im Seehandel darstellt, die die Interessen der Parteien ausgleicht und Dritte vor potenziellen Schäden schützt.