自主船舶的法律地位

自主船舶的法律地位

通俗地说，自主车辆可以定义为无需人为干预即可运行的车辆。这些日益普及的车辆也已应用于海上运输领域，以自主船舶的形式出现。自主船舶分为三种类型：遥控操作型、自主系统操作型以及自主系统与遥控相结合型。自主系统中人为干预的程度也会影响其自主性水平。这些船舶可能没有船员、缺少船员或船员人数有限，也可能被编程为人工智能以实现自主运行，或者由遥控系统控制。

自主船舶的法律地位一直存在争议，它们是否应被视为船舶对于理解它们在《联合国海洋法公约》（UNCLOS）——一项在海事法领域具有重要意义的国际条约——下应享有的权利和承担的义务至关重要。这是因为《联合国海洋法公约》中的大多数条款仅适用于船舶。由于无人船舶不被视为船舶，因此这些条款不适用于自主船舶。

许多国际公约都对船舶进行了定义，但仅符合这些定义并不足以使自主船舶被认定为船舶；各国的法律法规也必须与这些定义相符。与其他公约不同，《联合国海洋法公约》（UNCLOS）并未对船舶的概念进行定义。这使得各国可以自行定义船舶的概念，这意味着自主船舶可能具有不同的定义，并根据各国的法律体系适用相应的规则。UNCLOS

第94条强调，船舶必须委托给具备相应资格的船长和船员，船员人数应根据船舶的类型和大小而定。此外，UNCLOS 第98条规定：“每一缔约国应要求悬挂其国旗的船舶的船长执行下列任务，如果这样做不会对船员和乘客造成严重危险的话。” 这就引发了一个问题：不在自主船舶上的船长和船员将如何评估是否存在严重危险。

尽管自主船舶与《联合国海洋法公约》的这些条款并非完全一致，但可以看出，它们与其他相关公约中对船舶的定义存在重叠之处。《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）将船舶定义为在海洋环境中作业的任何类型的船只，包括水翼船、气垫船、潜艇、浮式船舶以及固定或浮动平台；1986年《联合国船舶登记条件公约》将船舶定义为用于国际海上贸易中运输货物、乘客或两者兼有的自航式船舶，但不包括总吨位低于500吨的船舶。

根据《土耳其商法典》第931条，任何漂浮并在水中行驶且尺寸不小的交通工具均被定义为船舶。正如《土耳其商法典》所示，船舶是否配备船长和船员并非其被认定为船舶的必要条件。

如果自主船舶被认定为船舶，那么将船舶权利适用于自主船舶也就不存在任何障碍。因此，海事法中关于船舶的权利和义务可以类比适用于自主船舶。

国际法是一个不断变化和发展的法律分支，以适应国际社会的需求。自主船舶融入海上运输将带来诸多技术和法律创新。为了使现有的海事法适应这项新技术，需要在国家和国际层面制定全面的法规。消除法律上的不确定性对于确保自主船舶的安全高效使用至关重要。

法学院实习生

布塞·古勒塞尔·塞岑利克