Договоры перевозки грузов в морском праве

Определение, правовая природа и практика Верховного суда

I. Введение

Морская торговля — это международный сектор с высоким уровнем риска, составляющий очень большую долю мирового объема торговли, и одним из основных договоров в этой области является договор фрахта . В Торговом кодексе Турции № 6102 («ТКК») морская торговля подробно регулируется отдельным разделом; договор перевозки грузов по морю (фрахт) рассматривается в разделе «Договор фрахта» в статьях 1138 и последующих статьях ТКК

Договор перевозки — это больше, чем просто договор на транспортировку; он создает сложнейшие и технически запутанные правовые отношения, охватывающие идентификацию сторон (перевозчик, фактический перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель), претензии по грузу и права залога, юридические последствия коносамента, ответственность перевозчика за утрату/повреждение и задержку, пределы ответственности и сроки исковой давности .

В данной статье будут рассмотрены определение, элементы и стороны договора фрахта; права и обязанности перевозчика и грузоотправителя; их взаимосвязь с коносаментом; режим ответственности перевозчика, право залога, срок исковой давности/преюдициальные сроки, а также недавние и важные решения 11-й Гражданской палаты Верховного апелляционного суда .

II. Понятия фрахта и договора фрахта

1. Концепция грузоперевозок

Термин «фрахт» используется как для обозначения самого договора, так и для обозначения платы, уплачиваемой по этому договору. В юридической доктрине и практике фрахтплата за перевозку грузов морским путем; договор фрахта определяется как договорные отношения, касающиеся данной транспортной услуги.

Хотя в Торговом кодексе Турции (ТТК) отсутствует четкое, независимое определение договора фрахта, при совместном рассмотрении систематического позиционирования и текстов статей принято считать, что это двусторонний договор, в соответствии с которым перевозчик обязуется перевозить груз морем в обмен на фрахт, а другая сторона обязана оплатить фрахт

2. Виды договоров фрахта (Турецкой торговой палаты, статья 1138)

Согласно статье 1138 Торгового кодекса Турции, перевозчик обязан оплатить фрахт;

• В договоре фрахта судна на рейс фрахтователю передается в распоряжение все судно, его часть или определенный его участок.

• В рамках договора складского хранения подрядчик обязуется осуществлять перевозку указанных товаров морским путем.

Таким образом, договоры на перевозку грузов морским путем в основном делятся на два типа:

1. Фрахтование судна на рейс: это предоставление всего судна или его части перевозчику для конкретного рейса.

2. Договор линейной/пакетной перевозки: Этот договор гарантирует перевозку определенного вида грузов без выделения конкретной секции судна.

Кроме того, тайм-чартери бербоут/демиз-чартер . Некоторые из этих договоров больше похожи на договоры фрахта судов, чем на классические договоры фрахта, и оцениваются в рамках принципов Обязательственного кодекса, а не положений о фрахте Турецкого торгового кодекса.

III. Стороны и их роли в договоре фрахта

Договор перевозки грузов включает в себя множество ролей и обязанностей. Точное определение этих ролей имеет решающее значение, особенно при определении того, кто несет ответственность и кто имеет право предъявлять претензии.

1. Перевозчик и фактический перевозчик

В Торговом кодексе Турции перевозчиком, заключающее или поручающееся заключить договор перевозки от своего имени; фактическим перевозчиком считается лицо, которое, являясь владельцем, фрахтователем или оператором судна, фактически осуществляет всю или часть перевозки.

На практике роли судовладельца , фрахтователя , управляющего судном и экспедитора часто переплетаются, что приводит к серьезным спорам о том, кто является договорным перевозчиком и против кого могут быть предприняты юридические действия.

В своем решении № 2023/341 Е., 2024/2357 К. 11-я Гражданская палата Кассационного суда рассматривала вопрос о том, кто является «договорным перевозчиком»: брокер, судоходная компания или судовладелец, принимая во внимание сводку о местонахождении судна, записи в разделе получателя груза и запись судовладельца в полисе страхования ответственности. В конечном итоге было постановлено, что компания, заключающая договор фрахта от имени судовладельца и получающая только комиссию брокера, выступает в роли экспедитора/брокера , в то время как фактическим перевозчиком является судовладелец.

Это решение подчеркивает, что в договоре на перевозку грузов термин «перевозчик» относится не только к лицу, выставляющему счет за перевозку или получающему оплату, но и к лицу, осуществляющему перевозку

2. Перевозчик, грузоотправитель, отправитель груза и должник по фрахту

Другой стороной в договоре фрахта обычно является фрахтователь (грузоотправитель); во многих случаях фрахтователь также выступает в роли грузоотправителя . Грузополучатель — это лицо, которое получит груз в порту назначения.

Согласно статье 1200 Торгового кодекса Турции, основным должником по фрахту, как правило, является перевозчик; грузополучатель становится должником по фрахту только в том случае, если он уполномочен оплатить фрахт договором, коносаментом или морским транспортным документом.

В решении 11-й Гражданской палаты Кассационного суда по вопросу «дебиторской задолженности по фрахту» (текст решения чартерного договора и договора фрахта судна Gencon 94 от 31 августа 2016 года ) суд первой инстанции постановил, что, поскольку в коносаменте отсутствовала запись, указывающая на то, что грузополучатель был уполномочен оплатить фрахт, фрахтователем являлся перевозчик в соответствии со статьей 1200 Торгового кодекса Турции, а грузополучатель не мог считаться фрахтователем .

Такой подход соответствует сложившейся судебной практике Кассационного суда и судов первой инстанции; определение правильной стороны для рассмотрения претензий по грузоперевозкам имеет большое значение, особенно с точки зрения осуществления права залога и направления исполнительного производства против неправомерной стороны.

IV. Установление, форма и документы договора грузоперевозок

1. Формальные требования и заключение договора

Торговый кодекс Турции не устанавливает какой-либо конкретной формы действительности . Договор может быть заключен путем взаимного и надлежащего заявления сторон о намерениях в письменной или устной форме, либо посредством обычной переписки с «кратким изложением условий договора».

Однако, ввиду международного и технического характера морской торговли, на практике:

• чартера ,

• Электронные письма с обзором расписания матчей

• Коносамент и другие транспортные документы

Условия договора перевозки определяются путем их совместной оценки.

В решениях Верховного суда и региональных апелляционных судов отмечается, что в случаях отсутствия письменного договора фрахта правовые отношения между сторонами в основном определяются коносаментами и транспортными документами .

2. Договор фрахта – коносамент

Коносамент — это документ, выдаваемый перевозчиком или капитаном; он подтверждает получение груза, служит доказательством договора перевозки и считается ценным обеспечением.

Согласно статье 1237 Торгового кодекса Турции:

• Условия коносамента регулируют отношения между перевозчиком и держателем коносамента .

• В отношениях между перевозчиком и грузоотправителем применяются условия договора перевозки (фрахта)

Если коносамент содержит ссылку на договор фрахта судна на рейс, то, согласно статье 1237/3 Торгового кодекса Турции, копия договора фрахта должна быть предоставлена ​​и предъявлена ​​держателю коносамента; в противном случае, возможность принудительного исполнения положений договора фрахта в отношении держателя коносамента ограничена.

11-я Гражданская палата Верховного апелляционного суда 2016/8794 E., 2017/6687 K. и 2016/1662 E., 2017/4494 K. пришла к выводу, что даже если коносамент ссылается на чартер, арбитражные/юрисдикционные оговорки, содержащиеся в чартере, не будут обязательными для страховщика или грузополучателя, владеющего коносаментом, если не будет доказано, что договор чартера не был передан держателю вместе с коносаментом.

Этот прецедент имеет критически важное значение на практике, особенно в отношении того, являются ли условия арбитража обязательными для держателя коносамента

V. Обязательства и режим ответственности перевозчика

1. Обязанность по обеспечению сохранности груза и мореходности

Статья 1178 и последующие статьи Торгового кодекса Турции подробно описывают обязанность перевозчика проявлять должную осмотрительность по отношению к грузу при морских перевозках . Соответственно, перевозчик:

• Чтобы обеспечить мореходность судна в начале плавания,

• Поддерживать склады и другие зоны обработки грузов в состоянии, пригодном для приема и транспортировки грузов

• Тщательная защита груза в процессе погрузки, штабелирования, транспортировки и разгрузки

является обязанным.

Эти положения были разработаны параллельно с Гаагско-Висбийскими правилами; они предусматривают режим, приближающийся к строгой ответственности перевозчика, но также признающий определенные ограниченные основания для освобождения от ответственности.

2. Ограничение ответственности и статья 1112 Торгового кодекса Турции

Статья 1112 Торгового кодекса Турции предусматривает, что положения, которые прямо или косвенно исключают ответственность перевозчика в соответствии со статьей 1178 Торгового кодекса Турции или снижают предел ответственности ниже установленных законом пределов, являются недействительными

от 25 февраля 2020 года ( 2020/691 E., 2020/5087 K.) 11-я Гражданская палата Кассационного суда постановила, что, несмотря на пункты в коносаменте, гласящие «на палубе груз, перевозчик не несет ответственности», перевозчик не может быть освобожден от ответственности в соответствии со статьями 1178 и 1112 Торгового кодекса Турции за повреждение грузов, загруженных на палубу. В решении подчеркивались чрезвычайные риски палубных перевозок и тот факт, что эти риски не могут быть полностью возложены на перевозчика в рамках договора.

В другом решении, упомянутом в том же исследовании, подробно рассматривались такие вопросы, как кто закрывал крышку контейнера при контейнерной перевозке, кто несёт ответственность за дефект штабелирования и был ли соблюдён срок уведомления, предусмотренный статьей 1185 Торгового кодекса Турции

3. Обязанность уведомления и статья 1185 Торгового кодекса Турции

Статья 1185 Торгового кодекса Турции (ТТК) обязанность уведомления в форме предварительного предупреждения о В морских перевозках такое уведомление, как правило, должно в письменной форме в течение 60 дней ; в противном случае, согласно ТТК, будет считаться, что перевозчик доставил товар надлежащим образом и без повреждений, и пострадавшая сторона будет обязана опровергнуть это предположение.

11-я Гражданская палата Верховного апелляционного суда в своих решениях 2020 года подчеркивает роль обязанности уведомления и документов о доставке в определении того, на каком этапе (наземная транспортировка, погрузка, складирование, морская перевозка или после доставки) произошло повреждение, особенно в контейнерных перевозках.

4. Статья 1188 Торгового кодекса Турции и срок конфискации

Согласно статье 1188 Торгового кодекса Турции, любое право требовать компенсацию от перевозчика за утрату, повреждение или задержку доставки товара утрачивается, если в течение одного года не будет подано исковое заявление . Этот срок начинает исчисляться с даты доставки товара или, если товар не был доставлен вообще, с даты, когда он должен был быть доставлен.

В правовой доктрине и практике Верховного суда этот период сроком исковой давности ; в отличие от срока давности, он не может быть прерван по воле сторон и должен быть учтен судьей по собственной инициативе.

VI. Обязанности перевозчика и грузополучателя, фрахт и плата за простой

1. Ответственность за фрахт, срок погашения и способ оплаты

Согласно системе Торгового кодекса Турции (ТТК), основным должником по фрахту является перевозчик (статья 1200 ТТК). Однако, если в договоре или коносаменте прямо указано, что грузополучатель уполномочен оплачивать фрахт, грузополучатель также может стать должником по фрахту.

Фрахт, как правило, подлежит оплате в порту назначения, в момент запроса на доставку товара и не позднее окончания срока разгрузки. В этом отношении положения, касающиеся срока оплаты фрахта, о неисполнении обязательств кредитором (Турецкая торговая декларация, статья 1174) и отказе от исполнения обязательств . Перевозчик часто оплачивает фрахт непосредственно наличными; согласно статье 1198 Турецкой торговой декларации, как правило, невозможно оставить товар «в обмен на исполнение обязательств» вместо оплаты фрахта, независимо от того, поврежден товар или нет.

2. Право удержания (Турецкой торговый кодекс, статьи 1201 и далее)

Статья 1201 Торгового кодекса Турции предоставляет перевозчику право арестовывать и закладывать груз в счет фрахта, демереджа, расходов и других дебиторских задолженностей, возникающих из договора фрахта . Это право залога ограничивается последним рейсом, в котором перевозился груз, и может быть реализовано только в той мере, в какой это необходимо для покрытия дебиторской задолженности.

Для конвертации залога на имущество в наличные средства применяются совместно статья 1398 Торгового кодекса Турции и статьи 270-271 Закона Турции об исполнении судебных решений и банкротстве; необходимо составить опись имущества, а затем в течение 15 дней инициировать процедуру принудительного исполнения путем конвертации залога в наличные средства.

3. Требование о невыплате за простой и 11-я гражданская палата Верховного суда, дело № 2018/1538 Е., решение № 2019/7393 К.

Демередж — это плата за ожидание, взимаемая, если погрузка или разгрузка превышает согласованное время, и является дополнительным обязательством по договору фрахта.

В своем решении № 2018/1538 Е., 2019/7393 К. 11-я Гражданская палата Верховного апелляционного суда постановила , что в случае предъявления иска о взыскании демереджа в морском специализированном суде судоуправляющая компания имела право подать иск о взыскании демереджа от имени судовладельца в соответствии с договором об управлении судном между судовладельцем и управляющей компанией , и, следовательно, управляющая компания имела право подать иск .

Это решение создает важный прецедент в отношении того, кто имеет право на получение платы за простой судна и кто может подать иск по этой задолженности, в частности, уточняя правовой статус управляющего в рамках договоров управления судами

VII. Коносамент, доставка и ответственность перевозчика: примеры из практики Верховного суда

1. Доставка товаров не тому лицу – Гражданская палата Верховного суда, 11-я, дело № 2016/1648, решение № 2017/890.

В своем решении № 2016/1648 Е., 2017/890 К. 11-я Гражданская палата Верховного апелляционного суда рассмотрела иск о компенсации, поданный в связи с поставкой товаров, перевозимых судном, третьему лицу, которое подало поддельный бланк заказа.

Вкратце, в решении говорится:

• Ответственность перевозчика ограничивается проверкой того, правильно ли оформлен коносамент и обеспечена ли вся необходимая цепочка индоссаментов

• Однако, согласно статье 1052 старого Торгового кодекса Турции (аналогичные положения существуют и в новом Торговом кодексе Турции), существует обязанность уведомить грузополучателя о прибытии товара в порт назначения

• Если перевозчик не сможет доказать, что он направил это уведомление, он может быть привлечен к ответственности за любые убытки, возникшие в результате неспособности грузополучателя или продавца получить оплату за товар

К такому выводу пришли.

Это решение демонстрирует, что перевозчик обязан не только доставить товар держателю коносамента, но и уведомить его, и что ответственность, вытекающая из договора перевозки, может быть расширена, если факт уведомления не может быть доказан.

2. Определение правовых отношений в случаях отсутствия договора фрахта

В решениях региональных апелляционных судов и Кассационного суда признается, что в случаях, когда между сторонами отсутствует письменный договор фрахта, но имеется коносамент и другие транспортные документы, правовые отношения между сторонами определяются в соответствии с положениями коносамента, а положения договора фрахта применяются в той мере, в какой это предусмотрено положениями коносамента.

Этот подход особенно важен на практике для определения того, какие положения и условия юрисдикции/арбитража применяются в случаях, когда страховщик возбуждает дело путем суброгации.

VIII. Расторжение договора фрахта, недоставка груза и невыполнение погрузки груза на судно

1. Ненадлежащая погрузка груза на судно

В договоре фрахта, если грузоотправитель не выполняет свои обязательства по погрузке груза на судно, полностью или надлежащим образом, перевозчик имеет право расторгнуть договор, потребовать возмещения «невозмещенного фрахта» или прибегнуть к другим санкциям, согласованным в договоре. В юридической доктрине и практике принято, что перевозчик невозмещенный фрахт и расходы, .

Расторжение договора фрахта из-за непогрузки груза судном является распространенным явлением, особенно в случае фрахта судов на рейс; в таких случаях намерения сторон, переписка о сводке условий фрахта и положения договора фрахта оцениваются совместно для определения того, какая сторона допустила нарушение.

2. Права и обязанности Перевозчика в случае недоставки товара

доставлен в порт назначения, но грузополучатель или перевозчик не принимает его , ответственность перевозчика не прекращается; в соответствии со статьей 1174 и последующими положениями Торгового кодекса Турции, перевозчик имеет право обеспечить сохранность товара, хранить его при необходимости и по истечении разумного срока обменять его на наличные деньги, воспользовавшись своим правом залога.

В данном случае перевозчиком является:

• Он может потребовать возмещения необходимых расходов, понесенных им на хранение и обеспечение сохранности товара

• Вы можете воспользоваться своим правом залога в отношении всей вашей дебиторской задолженности, включая фрахт и демередж

• При необходимости имущество может быть конвертировано в наличные деньги в соответствии со статьями 270 и последующими статьями Закона об исполнении и банкротстве.

IX. Заключение и оценка

Договор фрахта одним из важнейших договоров морской торговли ; он требует чрезвычайно тонкого баланса в плане правильного определения ролей сторон, установления надлежащей взаимосвязи между коносаментом и положениями договора, а также обеспечения надлежащего применения положений Торгового кодекса Турции, касающихся ответственности перевозчика, права залога и сроков исковой давности.

В частности, решения 11-й Гражданской палаты Верховного апелляционного суда за последние годы:

• перевозчиком, фактическим перевозчиком, судовладельцем и брокером (2023/341 E., 2024/2357 K.),

• Взаимосвязь между коносаментом и чартером , а также влияние арбитражных/юрисдикционных оговорок в чартере на держателя коносамента (Дело № 2016/8794 E., 2017/6687 K.; Дело № 2016/1662 E., 2017/4494 K.).

• Обязанность проявлять должную осмотрительность в отношении груза, палубного груза, обязанность уведомления и режим ответственности перевозчика в рамках статей 1112-1178-1185-1188 Торгового кодекса Турции,

• Дебиторская задолженность по демереджу и право управляющего судном подать иск (2018/1538 E., 2019/7393 K.),

• Представление коносамента, обязанность уведомления и ответственность перевозчика в случае доставки груза не тому лицу (2016/1648 E., 2017/890 K.)

Это свидетельствует о том, что юриспруденция в подобных областях становится все более совершенной.

На практике сторонам, работающим по договорам фрахта – судовладельцам, фрахтователям, экспедиторам, страховым компаниям и заинтересованным сторонам, занимающимся грузоперевозками, – следует неукоснительно следовать этим прецедентам, а также положениям Торгового кодекса Турции, в частности:

• Подготовка текстов контракта и коносамента

• Формулировка положений о юрисдикции и арбитраже

• Правильная идентификация должника по грузоперевозкам,

• Осуществление права на задержание и соблюдение сроков давности

В этом отношении это имеет огромное значение.