Richiesta di rimborso per deprezzamento del veicolo

Definizione e natura giuridica del deprezzamento dei veicoli

Il deprezzamento del veicolo è la differenza oggettiva e permanente tra il valore di mercato (del usato) di un veicolo riparato a seguito di un incidente stradale e il suo valore di rivendita dopo la riparazione. In altre parole, anche se il veicolo viene riparato in modo impeccabile, la diminuzione del suo valore dovuta alla riduzione della reputazione e della domanda sul mercato dell'usato è oggetto di risarcimento. Affinché una richiesta di risarcimento per deprezzamento del veicolo sia valida, l'incidente che ha causato il deprezzamento deve essere avvenuto bilateralmente.

Il deprezzamento del veicolo rappresenta una perdita effettiva. La perdita effettiva è la differenza oggettiva tra lo stato del bene se l'evento dannoso non si fosse verificato e il suo stato attuale dopo l'evento. L'obiettivo del risarcimento è quello di ripristinare il veicolo alle sue condizioni economiche pre-incidente nel modo più fedele possibile. Il conducente e il gestore/l'azienda a cui è affiliato sono solidalmente responsabili di tale perdita. La parte lesa può rivalersi su uno qualsiasi di essi; nei rapporti interni, chi effettua il pagamento si rivale sugli altri in proporzione alle rispettive responsabilità.

Responsabilità della parte che ha causato il danno

L'articolo 90 della Legge sulla circolazione stradale (KTK) stabilisce che le disposizioni del Codice delle obbligazioni turco in materia di responsabilità extracontrattuale (articoli 49 e seguenti del Codice delle obbligazioni turco) si applicano alle richieste di risarcimento danni derivanti dalla perdita di valore. La responsabilità extracontrattuale ricade sulla parte che ha causato il danno. Affinché la parte responsabile del danno sia tenuta al risarcimento, deve sussistere un nesso di causalità appropriato tra l'incidente e il danno risultante. La parte responsabile del danno deve essere in colpa, ma non è richiesta la colpa assoluta. Nel determinare l'ammontare del risarcimento, la colpa, la ripartizione dei danni tra le parti e il concorso di colpa della parte lesa (articolo 52 del Codice delle obbligazioni turco) possono essere considerati fattori attenuanti. Il giudice, in conformità all'articolo 51 del Codice delle obbligazioni turco, effettuerà la valutazione tenendo conto delle circostanze dell'evento e della gravità della colpa.

Responsabilità dell'operatore

Il titolo di gestore spetta generalmente alla persona iscritta come proprietaria nel registro di circolazione. Tuttavia, secondo l'articolo 3 della legge sulla circolazione stradale, in casi come il noleggio a lungo termine del veicolo, il locatario è considerato gestore se la consegna, il controllo effettivo, la manutenzione/le spese, l'assunzione dei rischi e il profitto economico vengono trasferiti al locatario. Nel noleggio a breve termine (applicazioni di autonoleggio), il titolo di gestore rimane solitamente al proprietario. Ciò che è determinante non è solo il profitto realizzato, ma anche chi effettivamente gestisce il veicolo e chi si assume il rischio.

La responsabilità del gestore per i danni causati a terzi a seguito dell'utilizzo di un veicolo a motore è di tipo oggettivo (responsabilità derivante da pericolo) (Codice della Strada turco, articolo 85). Il gestore può essere esonerato da responsabilità o vedersi ridotta la propria responsabilità solo se dimostra la forza maggiore, la colpa grave della parte lesa o la colpa grave di terzi (Codice della Strada turco, articolo 86). La colpa gioca un ruolo primario nei rapporti di rivalsa tra il gestore e il conducente/altri soggetti responsabili, e nella riduzione dell'importo del risarcimento in caso di concorso di colpa da parte della parte lesa (Codice delle Obbligazioni turco, articolo 52).

Responsabilità delle compagnie di assicurazione

In termini di assicurazione obbligatoria di responsabilità civile auto (CMV), l'assicuratore copre la responsabilità del conducente ai sensi dell'articolo 85 del Codice Commerciale Turco (TCC) entro i limiti e le condizioni di copertura della polizza (articolo 97 del TCC; Condizioni Generali della CMV). Qualsiasi importo che superi il limite rimane a carico del conducente; tuttavia, se il veicolo è coperto da una polizza di Responsabilità Finanziaria Volontaria (VFL), l'assicuratore VFL può coprire tale importo nell'ambito delle disposizioni della polizza. La parte lesa può anche rivolgersi direttamente all'assicuratore VFL o intentare una causa contro di esso ai sensi dell'articolo 1478 del Codice Commerciale Turco; i pagamenti effettuati in base alla CMV sono soggetti a compensazione e lo stesso danno non può essere risarcito due volte.

È possibile presentare una richiesta di indennizzo per deprezzamento se il veicolo viene completamente distrutto?

I danni fisici a un veicolo a seguito di un incidente stradale sono, di norma, coperti dalle spese di riparazione. Tuttavia, se il costo della riparazione supera il valore di mercato del veicolo prima dell'incidente, o se una riparazione sicura secondo gli standard del produttore non è praticamente possibile, il veicolo viene considerato una perdita totale; in pratica, si parla di "perdita totale". Piuttosto che un termine definito per legge, "perdita totale" è un'espressione consolidata utilizzata nella pratica assicurativa per descrivere veicoli gravemente o completamente danneggiati la cui riparazione non è considerata economicamente o tecnicamente razionale. Infatti, i tribunali, al fine di determinare la correttezza di tale classificazione, confrontano il valore di mercato pre-incidente con i costi di riparazione necessari (ricambi, manodopera, verniciatura, ecc.) dovuti all'incidente, attraverso una perizia, e stabiliscono se una riparazione economicamente fattibile sia possibile.

Se un veicolo viene dichiarato non riparabile, non può più essere venduto sul mercato dell'usato; in questo caso, non è possibile richiedere il risarcimento per il deprezzamento. Il risarcimento viene generalmente determinato in base al valore di mercato del veicolo al momento dell'incidente, da cui viene detratto l'eventuale valore residuo/deprezzamento. Tuttavia, se il veicolo viene riparato, rimane circolante ed è idoneo alla vendita, la differenza permanente tra il suo valore residuo pre-incidente e quello post-riparazione, ovvero il deprezzamento del veicolo, può essere richiesta separatamente. In breve, il deprezzamento non viene richiesto nei casi in cui il veicolo viene dichiarato non riparabile; tuttavia, se la riparazione è economicamente fattibile, il deprezzamento viene compensato come voce di danno separata dai costi di riparazione.

Applicazione

Azione legale

Se la parte lesa desidera intraprendere un'azione legale, deve prima presentare una richiesta scritta alla compagnia assicurativa. Ai sensi dell'articolo 97 della legge turca sulla circolazione stradale, nei casi di richieste di risarcimento ai sensi dell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile auto (ZMSS), la presentazione di una richiesta scritta alla compagnia assicurativa competente prima di intentare una causa è un prerequisito per l'avvio di un'azione legale. Se l'assicuratore 15 giorni di calendario , o se la risposta non soddisfa le pretese, la parte lesa può intentare una causa. Le cause intentate senza aver soddisfatto tale prerequisito saranno respinte per motivi procedurali a causa della mancanza di un requisito preliminare.

Procedura di arbitrato

Se la parte lesa sceglie l'arbitrato anziché il contenzioso, si applica comunque il requisito della pre-richiesta; tuttavia, secondo l'articolo 30/13 della Legge sulle Assicurazioni, il periodo di attesa è di 15 giorni lavorativi. Se l'assicuratore non risponde alla richiesta entro 15 giorni lavorativi dalla presentazione della domanda scritta, oppure fornisce una risposta negativa/incompleta, è possibile presentare ricorso alla Commissione Arbitrale Assicurativa.

Punti da considerare

Determinazione del tribunale competente

• Regola generale: nelle controversie immobiliari, salvo diversa disposizione specifica, il tribunale competente è il Tribunale civile di primo grado (Codice di procedura civile, articolo 2).

• Richiesta di risarcimento per perdita di valore nei confronti dell'assicuratore (assicurazione obbligatoria auto): la controversia rientra nell'ambito del diritto assicurativo; data la sua natura di controversia puramente commerciale, la giurisdizione spetta al Tribunale Commerciale di Primo Grado (articolo 4 del Codice Commerciale turco; giurisprudenza della Corte Suprema).

• Le richieste di risarcimento danni per responsabilità extracontrattuale devono essere presentate solo contro il conducente/operatore: la giurisdizione spetta al Tribunale civile di primo grado

• I casi in cui sia il convenuto che l'attore sono commercianti, anche se basati sul diritto della responsabilità civile, presso i tribunali commerciali .

• Sia l'autista/operatore che la ZMSS sono imputati nel caso: data la natura del nesso causale e gli elementi assicurativi, il caso dal Tribunale Commerciale di Primo Grado .

• Controversie derivanti da una polizza di assicurazione auto completa nei confronti dell'assicuratore: di norma, spetta al Tribunale Commerciale di Primo Grado; tuttavia, se il contraente è un consumatore e la transazione è una transazione tra consumatori, la giurisdizione può spettare al Tribunale dei Consumatori .

• Rapporti di autonoleggio e simili: il Tribunale dei consumatori se la parte è un consumatore ; il Tribunale commerciale di primo grado se il rapporto è di natura commerciale .

Determinazione del tribunale competente

• Il luogo dell'illecito (luogo dell'incidente) è il luogo di residenza del convenuto ; per l'assicuratore , in pratica, viene accettato anche il tribunale della sede legale/filiale

• Se hai lo status di consumatore (in un rapporto assicurativo completo), il Tribunale dei consumatori potrebbe rappresentare un'alternativa.

prescrizione

• Regola generale: 2 anni (prima di conoscere il danno e il responsabile) e in ogni caso 10 anni ; se l'incidente costituisce reato, può applicarsi un termine di prescrizione per la punizione

• Queste tempistiche costituiscono anche principi guida nelle richieste di arbitrato.

Interessi e inadempienza

• Se una richiesta valida presentata all'assicuratore rimane senza risposta/non risolta entro 15 giorni (procedimento giudiziario) / 15 giorni lavorativi (arbitrato), si procederà per vie legali

• Se la documentazione è completa e il pagamento non viene effettuato entro 8 giorni lavorativi dalla richiesta, l'assicuratore sarà considerato inadempiente ; potranno essere richiesti gli interessi maturati a partire da tale data.

Criteri di calcolo (linee guida degli esperti)

• Età e chilometraggio del veicolo, natura del danno (verniciatura/sostituzione di parti), numero/ubicazione delle parti sostituite, storico dei danni, dati di mercato.

• Principio di deprezzamento per ripetizione: la riverniciatura ripetuta dello stesso pannello non comporta, di norma, un ulteriore deprezzamento; la sostituzione di una parte, invece, causa deprezzamento perché compromette l'originalità.

Lista di controllo delle prove e dei documenti

• Rapporto sull'incidente, foto dei danni, registri di assistenza/perizia, rapporto TRAMER (Sistema Informativo Turco per le Assicurazioni Automobilistiche), elenco delle parti sostituite/verniciate, ricerca sul valore di mercato, polizza assicurativa, domanda scritta e risposte, IBAN.

Possibilità di mediazione obbligatoria (Avvertenza pratica)

• una causa carattere commerciale , alcune giurisdizioni la mediazione obbligatoria (articolo 18/A della Legge di procedura civile).

• L'approccio più sicuro: innanzitutto, presentare una richiesta scritta all'assicuratore , poi , se necessario , ricorrere alla mediazione, e infine, in caso di contenzioso o arbitrato , procedere con un'azione legale .

Ultime parole

Con una domanda presentata correttamente, una solida documentazione e il giusto approccio legale, è possibile ottenere un rimborso efficace per il deprezzamento del veicolo. Gestire la procedura con il supporto di professionisti garantisce il miglior risultato possibile, prevenendo errori relativi a scadenze/condizioni e imprecisioni di calcolo.

Studentessa Gül DİLSİZ