Deprezzamento del veicolo a seguito di incidenti stradali

A causa della sostituzione, riparazione, verniciatura, ecc., delle parti coinvolte in incidenti stradali, quando un veicolo usato viene offerto sul mercato, subisce una perdita di valore rispetto ad altri veicoli con caratteristiche identiche, poiché ha subito tali interventi ed veicolo danneggiato .

Il nostro ordinamento giuridico non contiene norme specifiche in merito a tali perdite di valore . Tuttavia, ciò non significa che i danni conseguenti non saranno risarciti. In assenza di una specifica disposizione di legge, la base giuridica per il risarcimento è fornita dall'applicazione di disposizioni di legge generali.

Copertura per il deprezzamento del veicolo

La disposizione più generale a cui faremo riferimento in merito al deprezzamento dei veicoli è senza dubbio l'articolo 49 del Codice delle Obbligazioni turco. Secondo tale disposizione, "Chiunque cagioni un danno ad altri con un atto colposo e illecito è tenuto a risarcire tale danno". È opportuno stabilire il collegamento tra questa disposizione e il deprezzamento dei veicoli nel modo seguente: sebbene le persone subiscano altri danni a seguito di incidenti stradali, il danno che prenderemo in considerazione in questo caso è il deprezzamento del veicolo. Un incidente stradale sarà considerato un illecito civile . In quanto conseguenza di un illecito civile, le persone saranno obbligate a risarcire i danni conseguenti.

Un'altra base giuridica è l'articolo 1459 del Codice Commerciale turco. Secondo tale disposizione, "L'assicuratore è tenuto a risarcire l'assicurato per il danno subito". Pertanto, il principio richiamato in entrambi gli articoli è quello del risarcimento integrale.

L'articolo 90 della Legge sulla circolazione stradale stabilisce: "Il risarcimento ai sensi dell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile finanziaria è soggetto alle procedure e ai principi previsti dalla presente Legge e alle condizioni generali elaborate nell'ambito della stessa. Per quanto riguarda le questioni non disciplinate dalla presente Legge e dalle condizioni generali relative a tale risarcimento e ai danni non patrimoniali, si applicano le disposizioni del Codice delle Obbligazioni turco n. 6098 del 1° novembre 2011 in materia di responsabilità extracontrattuale". Si fa quindi riferimento alle disposizioni generali.

Distinzione tra veicoli totalmente distrutti e veicoli danneggiati

Prima di entrare nei dettagli, è importante precisare che l'argomento di questo articolo e la portata delle normative legali si applicano sia ai veicoli riparabili sia a quelli che hanno subito una perdita di valore dopo la riparazione . A questo punto, è necessario distinguere tra un veicolo riparato (o potenzialmente riparabile) e un veicolo distrutto in modo irreparabile . In breve, la perdita di valore non è rilevante per un veicolo distrutto in modo irreparabile. Questo perché il valore di un bene esistente non è più lo stesso di quello che aveva il giorno prima dell'incidente. Tuttavia, il bene esiste ancora. Il veicolo in questione ha perso completamente la sua funzionalità e ha perso del tutto il suo valore economico e la sua funzione (escluso il valore di rottamazione). Pertanto, un veicolo distrutto in modo irreparabile non sarà più oggetto di discussione sulla perdita di valore; l'intero veicolo sarà oggetto di risarcimento. Il risarcimento non verrà corrisposto senza la presentazione del certificato di rottamazione alla compagnia assicurativa . Il risarcimento verrà corrisposto previa presentazione del certificato di immatricolazione che attesti "Il veicolo è stato ritirato dalla circolazione".

La 17ª Sezione Civile della Corte Suprema d'Appello, nella sentenza n. 2016/2020 E., 2016/5739 K., del 10/05/2016, ha statuito quanto segue: "In questo caso , il tribunale avrebbe dovuto considerare il modello, l'età, l'entità del danno derivante dall'incidente, il chilometraggio, lo stile di utilizzo, ecc., del veicolo del ricorrente per determinare se la riparazione o la perdita totale fosse più conveniente. Se la perdita totale fosse più conveniente, il tribunale avrebbe dovuto determinare il valore di mercato del veicolo usato e il suo valore di recupero (il suo valore nello stato danneggiato) al momento dell'incidente, nonché il tempo ragionevole necessario al ricorrente per acquistare un nuovo veicolo dello stesso modello. Il tribunale avrebbe dovuto anche determinare l'ammontare della perdita del veicolo dopo aver dedotto le spese necessarie (costi del carburante, ecc.) che il ricorrente avrebbe sostenuto durante tale periodo." Su tali questioni si sarebbe dovuta ottenere una perizia dettagliata e verificabile hasar konusunda uzman bilirkişiden açıklamalı, ayrıntılı, denetime elverişli bir rapor alınarak, sonucuna göre bit karar verilmesi gerekirken yazılı olduğu biçimde hüküm kurulması doğru görülmemiştir.’ . La sentenza emessa nel modo descritto è da considerarsi errata. Come si evince da ciò, sono elencati gli elementi che saranno esaminati a discrezione del giudice in caso di deprezzamento del veicolo, e sono indicati i limiti di risarcimento per le vittime.

Infine, per quanto riguarda i veicoli da rottamare, vale la pena menzionare una prassi che il giudice adotta quando concede un risarcimento. Quando il tribunale discute se un veicolo coinvolto in un incidente sia da rottamare o riparabile, le dichiarazioni delle parti e la discrezionalità del giudice possono portare a risultati diversi. Ad esempio, se A danneggia gravemente il veicolo di B e A sostiene che il veicolo abbia un valore di rottame , mentre B afferma che non ha alcun valore economico , il giudice potrebbe assegnare ad A i pezzi di ricambio e risarcire completamente il danno. Questa prassi, considerata piuttosto equa, consente a tutti di valutare le proprie dichiarazioni e i propri desideri rispetto alle conseguenze. In definitiva, la parte lesa ha già subito una perdita; questa prassi è del tutto ragionevole per evitarle il fastidio di dover gestire un veicolo da rottamare. Altrimenti, se il veicolo ha effettivamente un valore di rottame, il giudice apporterebbe una modifica al risarcimento, lasciando i pezzi di ricambio alla parte lesa e detraendo il valore di rottame dal risarcimento totale concesso .

Spese aggiuntive

Non c'è dubbio che il danno verrà risarcito integralmente. Tuttavia, in pratica, anche la persona responsabile dell'illecito è chiamata a risponderne nello stesso modo

1. spese processuali
2. Costo della perizia

Queste spese aggiuntive, non correlate al deprezzamento del veicolo, saranno addebitate alla parte responsabile indipendentemente dall'importo del risarcimento. Tali spese saranno inoltre richieste dalla parte che ha causato il danno nell'ambito del regime di responsabilità extracontrattuale.

Nella sentenza numerata 2016/5175 E. 2016/7153 K. e datata 13/06/2016, la 17ª Sezione Civile ha stabilito che anche le spese per perizie e ispezioni dovrebbero essere incluse nelle spese processuali e ha ritenuto errata la decisione del tribunale locale di escludere tali voci dalle spese processuali

 Secondo l'articolo 1426 del Codice Commerciale turco, "L'assicuratore è tenuto a rimborsare le spese ragionevoli sostenute dal contraente, dall'assicurato e dal beneficiario al fine di determinare l'entità del rischio, del risarcimento o dell'obbligo di pagamento, anche qualora tali spese si rivelino infruttuose". Questa affermazione è in linea con la decisione della 17ª Sezione Civile.

Richiesta alla compagnia assicurativa

Per richiedere un risarcimento assicurativo sono sufficienti le seguenti informazioni: il numero di targa del veicolo del richiedente o del beneficiario, il numero di targa del veicolo che ha causato l'illecito, la data dell'incidente, il numero di polizza ZMM del veicolo responsabile per il quale si richiede il risarcimento, l'importo del deprezzamento richiesto e la documentazione a supporto.

Tuttavia, non è consigliabile richiedere una perizia in anticipo . Se il danno viene accertato, non è possibile presentare una richiesta di risarcimento per un importo incerto.

Condizione per intentare una causa

L'articolo 97 della legge turca sulla circolazione stradale stabilisce: "La parte lesa deve presentare una richiesta scritta alla compagnia assicurativa competente prima di ricorrere ad azioni legali entro i limiti previsti dall'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile. Se la compagnia assicurativa non risponde per iscritto entro 15 giorni dalla data della richiesta , o se sussiste una controversia in merito alla validità della risposta, la parte lesa può intentare una causa o richiedere un arbitrato ai sensi della legge n. 5684". Pertanto, la richiesta alla compagnia assicurativa è un prerequisito per l'avvio di un'azione legale.

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Avvocato tirocinante Hamdi Berk CAN