COS'È UN CRASH?

COS'È UNA COLLISIONE?

L'articolo 1286 del Codice Commerciale turco definisce la collisione come segue: "Le disposizioni del presente articolo si applicano al risarcimento dei danni causati alle navi e alle persone o merci a bordo a seguito di una collisione tra due o più navi". Secondo questo articolo, per collisione si intende la collisione di due o più imbarcazioni con le caratteristiche di una nave. In questo caso, le disposizioni relative alla collisione non si applicano se una nave collide con una banchina, una riva o una chiatta.

L'articolo 931 del Codice Commerciale turco considera nave qualsiasi imbarcazione che si muova in acqua, abbia la capacità di galleggiare e non sia eccessivamente piccola, indipendentemente dal suo scopo previsto e dalla sua capacità di muoversi autonomamente. Sebbene l'articolo 935 della legge in questione stabilisca che, fatte salve le disposizioni di altre leggi, le norme della presente legge relative al commercio marittimo si applichino alle navi mercantili, in base alla definizione di nave di cui all'articolo 931 del Codice Commerciale turco, le disposizioni in materia di collisione possono applicarsi anche a navi che soddisfano le caratteristiche ivi definite, come le navi scuola per marittimi, le navi destinate esclusivamente a scopi ricreativi, sportivi, educativi, formativi e scientifici, le navi statali dedicate esclusivamente al servizio pubblico e le navi da guerra e ausiliarie della marina, in virtù della loro natura di navi.

L'articolo 1286, comma 2, del Codice Commerciale turco fornisce una definizione analoga di collisione, stabilendo che le disposizioni in materia di collisione si applicano anche qualora una nave, eseguendo o non eseguendo una manovra, o non rispettando le norme di navigazione, causi danni a un'altra nave o alle persone o alle merci a bordo senza che si verifichi una collisione.

Le disposizioni applicabili in caso di collisione non pregiudicano le normative nazionali e internazionali in materia di limitazione della responsabilità dell'armatore, né gli obblighi derivanti da precedenti contratti di trasporto o di altro tipo. Nei casi in cui sussista una responsabilità contrattuale tra le parti, si applicano le disposizioni contrattuali, non quelle relative alla collisione.

TIPI DI COLLISIONI

: COLLISIONE NON COLPOSA:

Secondo l'articolo 1287 del Codice Commerciale turco, "Se una collisione si verifica a causa di un evento imprevisto o di forza maggiore, o se la causa non è nota, la persona che subisce il danno alle navi coinvolte nella collisione, o alle persone o alle merci a bordo, ne sopporta il costo". Un

evento imprevisto si riferisce all'impossibilità di prevenire la collisione anche se sono state prese tutte le precauzioni necessarie, mentre la forza maggiore si riferisce a eventi naturali incontrollabili che non possono essere evitati dalla volontà umana. Una forte tempesta e la nebbia sono esempi di forza maggiore, mentre un infarto del capitano al timone o il blocco del timone sono esempi di evento imprevisto.

In caso di collisione non colpevole, l'armatore non è responsabile. Il risarcimento per i danni materiali o morali derivanti dalla collisione sarà a carico della parte lesa. È possibile che i danni siano coperti dall'assicurazione, ma l'assicuratore non avrà diritto di rivalsa sul risarcimento pagato.

In caso di circostanze impreviste e di forza maggiore, l'onere della prova spetta all'armatore.

COLLISIONE PER COLPA:

Secondo l'articolo 1288 del Codice Commerciale turco, "Se la collisione è causata da colpa dell'armatore o dell'equipaggio di una delle navi, l'armatore di tale nave è obbligato a risarcire il danno".

Una collisione per colpa può derivare dall'omissione da parte di un membro dell'equipaggio di un'azione che avrebbe dovuto compiere o di un'azione che non avrebbe dovuto compiere, con conseguente velocità eccessiva, manovra impropria o azioni contrarie alle normative marittime. Se sussiste una colpa della nave e vi è un nesso causale tra tale colpa e la collisione, i danni sono risarciti dall'armatore.

Non è prevista alcuna presunzione di colpa.

URTO CON COLPA CONGIUNTA:

In un urto con colpa congiunta, in cui tutte le parti coinvolte sono responsabili e si verificano danni alle merci a bordo, ciascun armatore è responsabile solo in proporzione alla propria colpa e corrisponde un risarcimento di conseguenza. Se non è possibile determinare il grado di colpa o se entrambe le parti sono ugualmente responsabili, si configura una responsabilità solidale. In questo caso, non si può parlare di responsabilità solidale delle parti nei confronti di terzi.

La responsabilità solidale si configura nei casi in cui una collisione per colpa congiunta provochi lesioni personali, e l'articolo 1290 del Codice Commerciale Turco (TTK) disciplina tale aspetto come segue: "Se la collisione è causata dalla colpa degli armatori o dei membri dell'equipaggio delle navi coinvolte, gli armatori di tali navi sono solidalmente responsabili per i danni derivanti dalla morte, dalle lesioni o dal deterioramento della salute delle persone a bordo delle navi a causa della collisione. Tuttavia, se non è possibile determinare tale proporzione o se si accerta che entrambe le parti sono ugualmente responsabili, le parti saranno responsabili in egual misura." In caso di rivalsa, ciascun armatore sarà responsabile in proporzione alla

Secondo l'articolo 1291 del TTK, mentre l'armatore sarà ritenuto responsabile in caso di collisione causata dalla colpa di un pilota obbligatorio o facoltativo durante la navigazione della nave, non sarà responsabile in caso di collisione causata dalla colpa di un pilota obbligatorio durante la navigazione della nave.

Non sono previsti requisiti formali per le richieste di risarcimento derivanti da collisioni.

Dopo una collisione, il comandante della nave è obbligato ad assistere le altre navi coinvolte, a condizione che non metta in pericolo il proprio equipaggio e i passeggeri.

Le richieste di risarcimento relative a collisioni sono soggette a un termine di prescrizione di 2 anni dalla data della collisione. In caso di rivalsa tra armatori, il termine di prescrizione è di 1 anno dalla data del pagamento del risarcimento.

DECISIONI PERTINENTI DELLA CORTE SUPREMA:

La Corte, sulla base delle accuse, delle difese e dell'intero fascicolo processuale, ha stabilito che il 6 luglio 2016, la nave denominata Gagarin si è scontrata di poppa con la nave denominata Sea Mild, ormeggiata al molo di Habaş nell'area portuale di Aliğa, durante una manovra di attracco. La collisione ha provocato danni a entrambe le navi. La Sea Mild era ormeggiata al molo al momento della collisione e non le è stata attribuita alcuna colpa. La presenza di un pilota a bordo della Gagarin al momento dell'incidente non ha modificato il grado di colpa della nave. La Gagarin è stata ritenuta pienamente e principalmente responsabile. Il tribunale ha determinato l'ammontare del risarcimento danni in 26.702,39 USD e ha ordinato al convenuto di pagare tale somma con gli interessi a partire dal 6 luglio 2016. Tale decisione è stata impugnata dall'avvocato del convenuto ed è stata confermata dalla nostra Camera.
11ª Camera Civile, Caso n. 2019/213 E., Decisione n. 2020/3012 K.

Il tribunale, sulla base delle accuse, delle difese e dell'intero fascicolo processuale, ha stabilito che il 6 luglio 2016 la nave denominata ... si è scontrata di poppa con la nave denominata ... ormeggiata al molo nella regione di ... durante una manovra di attracco; che entrambe le navi hanno subito danni a seguito della collisione; che la nave denominata ... era ormeggiata al molo al momento della collisione; che nessuna colpa poteva essere attribuita alla nave denominata ...; che la presenza di un pilota a bordo della nave denominata ... al momento dell'incidente non ha modificato il grado di colpa della nave denominata ...; che la nave denominata ... era pienamente e principalmente responsabile; e che l'ammontare del danno era di 26.702,39 USD. Pertanto, il tribunale ha ordinato al convenuto di pagare all'attore 26.702,39 USD, oltre agli interessi maturati dal 6 luglio 2016, in conformità con l'articolo 4/a della Legge n. 3095, e ha respinto la richiesta di qualsiasi importo superiore.
L'11ª Sezione Civile, causa n. 2016/14147 E., sentenza n. 2018/5712 K.

, ha stabilito, sulla base delle domande, delle difese e dell'intero fascicolo processuale, che la collisione tra la nave denominata …. e la nave denominata …. ha causato al ricorrente un danno di 75.329,02 USD e che il convenuto era responsabile per 71.562,56 USD di tale danno. Sulla base della documentazione disponibile, la richiesta del ricorrente di 49.611,75 USD a titolo di risarcimento per danni non subiti è stata ritenuta infondata. Pertanto, il tribunale ha accolto parzialmente la domanda e ha riconosciuto un risarcimento di 71.562,56 USD, con decorrenza dalla data della collisione, …/…/2010, fino al ……. Il tribunale ha stabilito che il convenuto sia condannato al pagamento dell'importo dovuto, maggiorato degli interessi al tasso annuo più elevato applicato al deposito, e che venga costituito e concesso un privilegio legale a favore dell'attore sull'imbarcazione del convenuto e sulle sue pertinenze per tale importo e i relativi interessi.
(11ª Sezione Civile, Caso n. 2016/2636 E., Sentenza n. 2016/8854 K.

, Tirocinante presso la Facoltà di Giurisprudenza
Buse Güleser SEZENLİK)