Applicazione simultanea dei confini nel diritto marittimo

Entrata

Il trasporto marittimo è un pilastro fondamentale della vita commerciale, sia a livello nazionale che internazionale. La responsabilità del vettore per il carico è regolamentata nel dettaglio dal Codice Commerciale Turco (TTK) e dalle convenzioni internazionali (Convenzioni dell'Aia-Visby, di Amburgo e di Rotterdam). Tali normative dei limiti . L'obiettivo è proteggere il vettore da responsabilità eccessive, salvaguardando al contempo gli interessi dei proprietari del carico attraverso un meccanismo assicurativo.

Tuttavia, in alcuni casi, si pone il problema se sia possibile applicare simultaneamente più limiti di responsabilità nello stesso evento. Ad esempio, come considerare i limiti calcolati sia per chilogrammo che per collo nello stesso caso, o come conciliare i limiti di trasporto con i limiti SDR in caso di danni da ritardo nella consegna. È qui che entra in gioco il concetto di "applicazione simultanea dei limiti".

---

1. Scopo delle limitazioni di responsabilità

1.1. Protezione del vettore

Una responsabilità illimitata per il vettore potrebbe compromettere la vita commerciale. I limiti garantiscono prevedibilità.

1.2. Distribuzione del rischio

Il rischio non viene distribuito tra il vettore e il proprietario del carico, ma principalmente attraverso il sistema assicurativo.

1.3. Norma internazionale

Sono stati adottati confini di responsabilità comuni per garantire l'armonia tra i diversi paesi.

---

2. Limitazioni previste dal Codice Commerciale turco

2.1. Le basi della SDR

Responsabilità del vettore ai sensi dell'articolo 1186 del Codice commerciale turco:

• 2 SDR per kg,
• 666,67 DSP per cartone o pezzo.

2.2. Limite per la consegna in ritardo

Secondo l'articolo 1186/3 del Codice Commerciale turco, i danni derivanti da un ritardo nella consegna non possono superare il costo del trasporto.

2.3. Dichiarazione di valori

Se il mittente ha indicato il valore specifico della merce sulla polizza di carico, questi limiti non si applicano.

---

3. Applicazione congiunta delle frontiere

3.1. Applicazione simultanea dei limiti di peso e di imballaggio

Secondo la legge, la responsabilità del vettore è determinata in base al limite più elevato tra i due: il limite calcolato per chilogrammo o il limite calcolato per collo

Esempio:

• Limite per chilogrammo per un carico di 1000 kg: 2000 DSP,
• Limite per confezione per 5 confezioni: 3333,35 DSP,
• Il limite applicabile è: 3333,35 DSP.

3.2. Perdita per ritardo nella consegna e limiti SDR

Il risarcimento per la consegna in ritardo è, di norma, limitato al costo del trasporto. Tuttavia, se il proprietario della merce dimostra di aver subito ulteriori danni, entrano in gioco anche i limiti previsti dalla normativa SDR (Supply Dealer Regulations). Pertanto, entrambi i limiti si applicano congiuntamente.

• Innanzitutto, il limite di carico,
• Poi c'è il limite SDR basato sul peso/imballaggio.

3.3. Polizze di carico multiple

Ogni polizza di carico dà luogo a un calcolo del limite indipendente. Pertanto, i limiti vengono calcolati separatamente per ciascun documento.

---

4. Applicazione congiunta delle frontiere nei regolamenti internazionali

4.1. Le regole dell'Aia-Visby

Si prevede l'applicazione di entrambi i limiti, sia di peso che di imballaggio. Il limite più elevato verrà preso come riferimento.

4.2. Regole di Amburgo

Ha aumentato i limiti (2,5 DSP al chilo, 835 DSP per pacco). Ha inoltre regolamentato esplicitamente i danni per le consegne in ritardo e stabilito limiti per il trasporto merci.

4.3. Regole di Rotterdam

Ha adottato un approccio più flessibile e moderno, specificando l'applicazione dei confini anche al trasporto multimodale.

---

5. L'applicazione congiunta dei principi di frontiera alla luce delle decisioni della Corte suprema

• La Corte Suprema ha generalmente accettato che i limiti di peso e di spedizione debbano essere considerati congiuntamente e che al destinatario debba essere applicato il limite più elevato
• In caso di danni dovuti a ritardo nella consegna, vengono considerati innanzitutto i costi di trasporto; qualora tale limite venga superato, si applicano i limiti previsti dai Diritti Speciali di Prelievo (DSP).
• Qualora siano state emesse più polizze di carico, si è deciso di applicare limiti di responsabilità separati a ciascuna di esse.

---

6. Rapporto con l'assicurazione

6.1. Assicurazione merci

Il vettore può coprire l'intero danno; tuttavia, la sua responsabilità è limitata all'entità della sua responsabilità.

6.2. Club P&I

L'assicurazione di responsabilità civile del vettore fornisce copertura entro questi limiti.

6.3. Controversie

Il proprietario del carico riceve un risarcimento completo per il danno dalla compagnia assicurativa; l'assicuratore, a sua volta, si rivale sul vettore per recuperare l'importo dovuto entro i limiti previsti.

---

7. Problemi riscontrati nella pratica

• Errata interpretazione dei limiti: la questione se utilizzare i chilogrammi o i colli come unità di misura potrebbe generare controversie.
• Perdite dovute a ritardi nelle consegne: la preoccupazione principale riguarda il costo del trasporto o il limite SDR?
• Numero di polizze di carico: Indica se i limiti verranno applicati separatamente nel caso in cui vengano emesse più polizze di carico per la stessa spedizione.
• Differenze internazionali: le differenze di attuazione tra l'accordo dell'Aia-Visby e quello di Amburgo stanno causando controversie.

---

8. Valutazione

• L'applicazione congiunta delle frontiere è un meccanismo importante per bilanciare la responsabilità del vettore.
• In pratica, si prende come riferimento il limite che garantisce al proprietario del carico il massimo risarcimento possibile.
• L'applicazione simultanea dei limiti di nolo e dei limiti SDR (Shipping Rights and Delivery) in caso di ritardo nella consegna tutela i diritti dei proprietari del carico.
• Le sentenze della Corte Suprema hanno adottato un approccio di tutela nei confronti dei proprietari delle merci in questa materia.

---

Conclusione

L'applicazione congiunta dei principi di confine nel diritto marittimo stabilisce un sistema equo ed equilibrato per la determinazione della responsabilità del vettore.

• I limiti di peso e di spedizione si applicano congiuntamente; al destinatario verrà applicato il limite più elevato.
• Nel calcolo dei danni dovuti a ritardi nella consegna, si considerano sia i limiti di trasporto che i limiti SDR.
• Ogni polizza di carico dà luogo a un calcolo di confine separato.
• La prassi della Corte Suprema si oppone a un'interpretazione restrittiva dei limiti e si sta evolvendo in modo da tutelare i proprietari delle merci.

In conclusione, l'applicazione congiunta delle frontiere è un istituto che garantisce un equilibrio di interessi tra le parti nel trasporto marittimo ed è conforme al diritto internazionale.