QU'EST-CE QU'UN CRASH ?

Qu'est-ce qu'une collision ?

L'article 1286 du Code de commerce turc définit la collision comme suit : « Les dispositions du présent article s'appliquent à l'indemnisation des dommages causés aux navires et aux personnes ou marchandises à bord à la suite d'une collision entre deux ou plusieurs navires. » Selon cet article, une collision s'entend de la collision de deux ou plusieurs embarcations présentant les caractéristiques d'un navire. Dans ce cas, les dispositions relatives à la collision ne s'appliquent pas si un navire entre en collision avec un quai, la rive ou une barge.

L'article 931 du Code de commerce turc considère comme navire tout engin se déplaçant sur l'eau, capable de flotter et dont les dimensions ne sont pas excessivement petites, indépendamment de sa destination et de sa capacité à se déplacer par ses propres moyens. Bien que l'article 935 de la loi applicable stipule que, sous réserve des dispositions d'autres lois, les dispositions de cette loi relatives au commerce maritime s'appliquent aux navires marchands, compte tenu de la définition d'un navire à l'article 931 du Code de commerce turc, les dispositions relatives aux abordages peuvent également s'appliquer aux navires répondant aux critères définis, tels que les navires-écoles, les navires affectés exclusivement aux loisirs, aux sports, à l'éducation, à la formation et à des fins scientifiques, les navires d'État affectés exclusivement au service public, ainsi que les navires de guerre et les navires auxiliaires de la marine, en raison de leur statut de navire.

L'article 1286, paragraphe 2, du Code de commerce turc définit l'abordage par analogie, précisant que les dispositions relatives aux abordages s'appliquent également si un navire, par l'exécution ou l'omission d'une manœuvre, ou par le non-respect des règles de navigation, cause un dommage à un autre navire ou aux personnes ou marchandises à bord, même en l'absence d'abordage.

Les dispositions applicables en cas d'abordage ne portent pas atteinte aux réglementations nationales et internationales relatives à la limitation de la responsabilité de l'armateur, ni aux obligations découlant d'un transport antérieur ou de tout autre contrat. En cas de responsabilité contractuelle entre les parties, ce sont les dispositions contractuelles, et non les dispositions relatives aux abordages, qui s'appliquent.

TYPES D'ARRÊTS

: ARRÊT SANS FAUTE :

Conformément à l'article 1287 du Code de commerce turc, « Si un abordage survient en raison d'un cas de force majeure ou si sa cause est inconnue, la personne qui subit le dommage aux navires entrés en collision, aux personnes ou aux marchandises à bord est responsable du dommage. »

Un cas de force majeure s'entend d'un abordage inévitable même en prenant toutes les précautions nécessaires, tandis qu'un cas de force majeure désigne un événement naturel incontrôlable qu'aucune intervention humaine ne peut empêcher. Une tempête violente et un brouillard épais sont des exemples de force majeure, tandis qu'un malaise cardiaque du capitaine à la barre ou le blocage du gouvernail sont des exemples de cas de force majeure.

En cas d'abordage sans faute, l'armateur n'est pas responsable. L'indemnisation des dommages matériels ou moraux résultant de l'abordage est à la charge de la partie lésée. Les dommages peuvent être couverts par une assurance, mais l'assureur ne pourra pas contester l'indemnisation versée.

En cas de circonstances imprévues ou de force majeure, la charge de la preuve incombe à l'armateur.

COLLISION PAR FAUTE :

Conformément à l'article 1288 du Code de commerce turc, « si la collision résulte d'une faute de l'armateur ou de l'équipage de l'un des navires, l'armateur de ce navire est tenu d'indemniser le dommage ».

Une collision par faute peut résulter de l'omission d'un membre d'équipage d'accomplir une action qu'il aurait dû entreprendre ou d'une action qu'il n'aurait pas dû entreprendre, entraînant une vitesse excessive, une manœuvre inappropriée ou des actes contraires à la réglementation maritime. Si la faute du navire est avérée et qu'un lien de causalité est établi entre cette faute et la collision, les dommages sont indemnisés par l'armateur.

Aucune présomption de faute n'est requise.

COLLISION PAR FAUTE COMMUNE :

En cas de collision par faute commune où toutes les parties impliquées sont fautives et où des dommages sont causés aux marchandises à bord, chaque armateur est responsable à hauteur de sa part de faute et verse une indemnisation en conséquence. Si le degré de faute ne peut être déterminé ou si les deux parties sont également fautives, la responsabilité est partagée. Dans ce cas, la responsabilité solidaire des parties envers les tiers ne peut être invoquée.

La responsabilité solidaire est engagée lorsque des dommages corporels sont causés par une collision due à une faute commune, conformément à l'article 1290 du Code de commerce turc : « Si la collision est causée par la faute des propriétaires ou des membres d'équipage des navires entrés en collision, les propriétaires de ces navires sont solidairement responsables des dommages résultant du décès, des blessures ou de l'atteinte à la santé des personnes à bord des navires du fait de la collision. Toutefois, s'il est impossible de déterminer ce ratio ou s'il est établi que les deux parties sont également fautives, les parties sont également responsables. » En cas de recours, chaque propriétaire est responsable à hauteur de

sa faute. Conformément à l'article 1291 du Code de commerce turc, le propriétaire est responsable en cas de collision causée par la faute d'un pilote obligatoire ou facultatif lorsque le navire est en navigation. En revanche, sa responsabilité n'est pas engagée en cas de collision causée par la faute d'un pilote obligatoire lorsque le navire est en navigation.

Aucune formalité n'est requise pour les demandes d'indemnisation consécutives à une collision.

Après une collision, le capitaine est tenu de porter assistance aux autres navires impliqués, à condition de ne pas mettre en danger son propre équipage et ses passagers.

Les demandes d'indemnisation relatives aux collisions sont soumises à un délai de prescription de deux ans à compter de la date de la collision. En cas de recours entre armateurs, le délai de prescription est d'un an à compter de la date de versement de l'indemnisation.

DÉCISIONS PERTINENTES DE LA COUR SUPRÊME :

La Cour, se fondant sur les allégations, les moyens de défense et l’ensemble du dossier, a établi que le 6 juillet 2016, le navire Gagarin est entré en collision par l’arrière avec le navire Sea Mild, amarré au quai Habaş dans la zone portuaire d’Aliğa, lors d’une manœuvre d’accostage. La collision a causé des dommages aux deux navires. Le Sea Mild était amarré au quai au moment de la collision et aucune faute ne lui a été imputée. La présence d’un pilote à bord du Gagarin au moment de l’incident n’a pas modifié le degré de responsabilité du navire. Le Gagarin a été jugé entièrement et principalement responsable. La Cour a fixé le montant des dommages-intérêts à 26 702,39 USD et a condamné le défendeur à payer cette somme, majorée des intérêts à compter du 6 juillet 2016. Cette décision a fait l’objet d’un appel interjeté par l’avocat du défendeur et a été confirmée par notre Chambre.
11e Chambre civile, affaire n° 2019/213 E., décision n° 2020/3012 K.

Le tribunal, se fondant sur les allégations, les moyens de défense et l'intégralité du dossier, a statué que le 6 juillet 2016, le navire [nom du navire] est entré en collision par l'arrière avec le navire [nom du navire] amarré au quai dans la région de [nom de la région] lors d'une manœuvre d'accostage ; que les deux navires ont subi des dommages lors de la collision ; que le navire [nom du navire] était amarré au quai au moment de la collision ; qu'aucune faute ne pouvait être imputée au navire [nom du navire] ; que la présence d'un pilote à bord du navire [nom du navire] au moment de l'incident n'a pas modifié le degré de faute du navire [nom du navire] ; que le navire [nom du navire] était entièrement et principalement responsable ; et que le montant des dommages s'élevait à 26 702,39 USD. En conséquence, le tribunal a ordonné au défendeur de verser au demandeur la somme de 26 702,39 USD, majorée des intérêts courus à compter du 6 juillet 2016, conformément à l'article 4/a de la loi n° 3095, et a rejeté toute demande de paiement d'un montant supérieur.
La 11e Chambre civile, affaire n° 2016/14147 E., décision n° 2018/5712 K.

, a jugé, au vu des prétentions, des moyens de défense et de l'ensemble du dossier, que la collision entre le navire nommé …. et le navire nommé …. avait causé au demandeur un préjudice de 75 329,02 USD, et que le défendeur était responsable de 71 562,56 USD de ce préjudice. Sur la base des pièces disponibles, la demande du demandeur d'indemnisation pour préjudice de 49 611,75 USD a été jugée non fondée. En conséquence, le tribunal a partiellement fait droit à la demande et a accordé 71 562,56 USD de dommages et intérêts, ce montant courant à compter de la date de la collision, le …/…/2010, à compter du ……. Le tribunal a ordonné au défendeur de payer la somme due, majorée des intérêts au taux annuel maximal applicable au dépôt, et a institué un privilège légal en faveur du demandeur sur le navire du défendeur et ses accessoires pour ce montant et les intérêts.
(11e Chambre civile, affaire n° 2016/2636 E., décision n° 2016/8854 K.

, Buse Güleser SEZENLİK, étudiante stagiaire en droit
)