Demande d'indemnisation pour dépréciation du véhicule

Définition et nature juridique de la dépréciation des véhicules

La dépréciation d'un véhicule correspond à la différence objective et permanente entre sa valeur marchande d'occasion avant l'accident (véhicule réparé suite à un accident de la route) et sa valeur de revente après réparation. Autrement dit, même si le véhicule est parfaitement réparé, la diminution de sa valeur due à une baisse de sa réputation et de la demande sur le marché de l'occasion donne lieu à une indemnisation. Pour qu'une demande d'indemnisation pour dépréciation soit recevable, l'accident ayant entraîné cette dépréciation doit avoir impliqué les deux véhicules.

La dépréciation du véhicule constitue une perte réelle. La perte réelle correspond à la différence objective entre l'état du bien si le sinistre ne s'était pas produit et son état actuel après le sinistre. L'indemnisation vise à rétablir le véhicule dans son état économique antérieur à l'accident, autant que possible. Le conducteur et l'exploitant/l'entreprise à laquelle il est affilié sont solidairement responsables de cette perte. La victime peut exercer un recours contre chacun d'eux ; dans le cadre de relations internes, le débiteur dispose d'un recours contre les autres au prorata de leurs responsabilités respectives.

Responsabilité de la partie ayant causé le dommage

L'article 90 du Code de la route turc (KTK) stipule que les dispositions du Code des obligations turc relatives à la responsabilité civile délictuelle (articles 49 et suivants) s'appliquent aux demandes d'indemnisation résultant d'une dépréciation. La responsabilité civile délictuelle incombe à la partie ayant causé le dommage. Pour que cette dernière soit tenue à indemnisation, un lien de causalité direct doit être établi entre l'accident et le dommage. La partie responsable doit avoir commis une faute, mais une faute complète n'est pas requise. Lors de la détermination du montant de l'indemnisation, la faute, la répartition des dommages entre les parties et la négligence contributive de la victime (article 52 du Code des obligations turc) peuvent être prises en compte comme circonstances atténuantes. Le juge, conformément à l'article 51 du Code des obligations turc, procède à l'appréciation du montant de l'indemnisation en tenant compte des circonstances de l'événement et de la gravité de la faute.

Responsabilité de l'opérateur

Le titre d'exploitant est généralement attribué à la personne inscrite comme propriétaire au registre du trafic. Cependant, selon l'article 3 du Code de la route, dans le cas de locations longue durée, le locataire est considéré comme l'exploitant si la livraison, la conduite effective, l'entretien et les frais associés, la prise en charge des risques et le bénéfice économique lui sont transférés. Pour les locations courte durée (services de location de voiture), le titre d'exploitant reste généralement celui du propriétaire. Ce qui importe, ce n'est pas seulement la réalisation du profit, mais aussi l'identité de la personne qui conduit effectivement le véhicule et supporte les risques.

La responsabilité de l'exploitant pour les dommages causés à des tiers par l'utilisation d'un véhicule à moteur est une responsabilité objective (article 85 du Code de la route turc). L'exploitant ne peut être exonéré ou voir sa responsabilité réduite qu'en cas de force majeure, de faute lourde de la victime ou de faute lourde d'un tiers (article 86 du Code de la route turc). La notion de faute est déterminante dans les relations de recours entre l'exploitant et le conducteur ou les autres parties responsables, et pour la réduction du montant de l'indemnisation en cas de négligence contributive de la victime (article 52 du Code des obligations turc).

Responsabilité des compagnies d'assurance

En matière d'assurance responsabilité civile automobile obligatoire (RCA), l'assureur couvre la responsabilité du conducteur conformément à l'article 85 du Code de commerce turc (CCT), dans les limites et conditions de la police (article 97 du CCT ; Conditions générales de la RCA). Tout montant excédant ces limites reste à la charge du conducteur. Cependant, si le véhicule est couvert par une assurance responsabilité civile automobile facultative (RCAF), l'assureur RCAF peut prendre en charge ce montant dans le cadre des dispositions de la police. La victime peut également intenter une action en justice directement contre l'assureur RCAF, conformément à l'article 1478 du Code de commerce turc. Les indemnités versées au titre de la RCA sont compensables et un même dommage ne peut être indemnisé deux fois.

Peut-on déposer une demande d'indemnisation pour dépréciation si le véhicule est déclaré perte totale ?

Les dommages matériels subis par un véhicule suite à un accident de la circulation sont généralement couverts par les frais de réparation. Toutefois, si le coût des réparations excède la valeur marchande du véhicule avant l'accident, ou si une réparation conforme aux normes du constructeur est impossible, le véhicule est considéré comme une perte totale. En pratique, on parle alors de « véhicule irréparable ». Plutôt que d'être un terme juridiquement défini, l'expression « véhicule irréparable » est une expression courante en assurance pour désigner les véhicules gravement ou totalement endommagés et dont la réparation n'est pas jugée économiquement ou techniquement rationnelle. En effet, pour déterminer la pertinence de cette classification, les tribunaux comparent la valeur marchande du véhicule avant l'accident aux coûts de réparation (pièces, main-d'œuvre, peinture, etc.) engendrés par l'accident, grâce à une expertise, afin de déterminer si une réparation économiquement viable est envisageable.

Si un véhicule est déclaré perte totale, il ne peut plus être vendu sur le marché de l'occasion ; dans ce cas, aucune indemnisation pour dépréciation n'est possible. L'indemnisation est généralement calculée sur la base de la valeur marchande du véhicule au moment de l'accident, déduction faite de sa valeur de récupération ou de sa dépréciation. Toutefois, si le véhicule est réparé, reste en état de circuler et est vendable, la différence permanente entre sa valeur de récupération avant l'accident et après réparation, c'est-à-dire sa dépréciation, peut être réclamée séparément. En résumé, la dépréciation n'est pas réclamée en cas de déclaration de perte totale ; cependant, si une réparation économiquement viable est possible, la dépréciation est indemnisée séparément des frais de réparation.

Application

Action en justice

Si la victime souhaite engager une action en justice, elle doit au préalable adresser une demande écrite à la compagnie d'assurance. Conformément à l'article 97 du Code de la route turc, pour les demandes d'indemnisation au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire (ZMSS), l'envoi d'une demande écrite à la compagnie d'assurance concernée est une condition préalable à toute procédure judiciaire. Si l'assureur 15 jours calendaires , ou si la réponse est insatisfaisante, la victime peut alors intenter une action en justice. Les actions intentées sans avoir respecté cette condition préalable seront rejetées pour vice de forme.

Méthode d'arbitrage

Si la partie lésée opte pour l'arbitrage plutôt que pour une action en justice, l'obligation de saisir préalablement la juridiction compétente s'applique également ; toutefois, conformément à l'article 30/13 de la loi sur les assurances, le délai d'attente est de 15 jours ouvrables. Si l'assureur ne répond pas à la demande dans les 15 jours ouvrables suivant la réception de la demande écrite, ou s'il fournit une réponse négative ou incomplète, une requête peut être déposée auprès de la Commission d'arbitrage des assurances.

Points à considérer

Déterminer le tribunal compétent

• Règle générale : En matière de litiges fonciers, sauf disposition contraire, le tribunal compétent est le Tribunal civil de première instance (Code de procédure civile, article 2).

• Demande d'indemnisation pour perte de valeur contre l'assureur (assurance automobile obligatoire) : Le litige relève du droit des assurances ; de par sa nature de litige purement commercial, le tribunal de commerce de première instance est compétent (article 4 du code de commerce turc ; jurisprudence de la Cour suprême).

• Les demandes d'indemnisation pour préjudice corporel ne concernent que le conducteur/exploitant : le tribunal civil de première instance est compétent.

• Les affaires où le défendeur et le demandeur sont tous deux des commerçants, même si elles sont fondées sur le droit de la responsabilité civile délictuelle, devant les tribunaux de commerce .

• Le conducteur/exploitant et la ZMSS sont tous deux défendeurs dans cette affaire : en raison des liens et des éléments d'assurance, l'affaire devant le Tribunal de commerce de première instance .

• Réclamations découlant d'une police d'assurance automobile tous risques contre l'assureur : en règle générale, le tribunal de première instance de commerce est ; toutefois, si le titulaire de la police est un consommateur et que la transaction est une transaction de consommation, le tribunal de la consommation peut être compétent.

• Location de voitures et relations similaires : le tribunal de la consommation si la partie est un consommateur; le tribunal commercial de première instance si la relation est commerciale .

Déterminer le tribunal compétent

• Le lieu du délit (lieu de l'accident) est le domicile du défendeur; pour l'assureur le tribunal du siège social/de la succursale est également accepté en pratique.

• Si vous avez le statut de consommateur (dans le cadre d'une relation d'assurance complète), le tribunal des consommateurs peut constituer une alternative.

Délai de prescription

• Règle générale : 2 ans (avant de connaître le dommage et la partie responsable) et dans tous les cas 10 ans; si l'incident constitue un crime, un délai de prescription peut s'appliquer.

• Ces délais constituent également des principes directeurs dans les demandes d'arbitrage.

Intérêts et défaut

• Si une demande valide adressée à l'assureur reste sans réponse/non satisfaite dans un délai de 15 jours (procédure judiciaire) / 15 jours ouvrables (arbitrage), des poursuites judiciaires seront engagées

• Si les documents sont complets et que le paiement n'est pas effectué dans les 8 jours ouvrables suivant la demande, l'assureur sera en défaut de paiement ; des intérêts pourront être demandés à compter de cette date.

Critères de calcul (Recommandations d'experts)

• Âge et kilométrage du véhicule, nature des dommages (remplacement de peinture/pièces), nombre/emplacement des pièces remplacées, historique des dommages, données de marché.

• Principe de dépréciation due à la répétition : le fait de repeindre à plusieurs reprises le même panneau n’entraîne pas, en règle générale, de dépréciation supplémentaire ; le remplacement de pièces entraîne une dépréciation car il compromet l’originalité.

Liste de contrôle des preuves et des documents

• Rapport d'accident, photos des dommages, rapports d'entretien/d'expertise, rapport TRAMER (Système d'information turc sur l'assurance des véhicules à moteur), liste des pièces remplacées/peintes, étude de la valeur marchande, police d'assurance, demande écrite et réponses, IBAN.

Possibilité de médiation obligatoire (avertissement pratique)

• qu’un procès un caractère commercial , certaines juridictions une médiation obligatoire (article 18/A de la loi sur la procédure civile).

• L’approche la plus sûre : tout d’abord, déposer une demande écrite, puis une médiation, suivie d’ un litige ou d’un arbitrage.

Dernières paroles

Avec une demande en bonne et due forme, un dossier solide et une approche juridique appropriée, la dépréciation du véhicule peut être efficacement compensée. Un accompagnement professionnel tout au long du processus garantit un résultat optimal en évitant les erreurs liées aux délais, aux conditions et aux calculs.

Étudiante Gül DİLSİZ