Rechtsstatus autonomer Schiffe

Rechtsstatus autonomer Schiffe:

Autonome Fahrzeuge lassen sich, vereinfacht ausgedrückt, als Fahrzeuge definieren, die ohne menschliches Eingreifen funktionieren. Diese immer häufiger anzutreffenden Fahrzeuge haben auch in der Seeschifffahrt Einzug gehalten und treten als autonome Schiffe auf. Autonome Schiffe lassen sich in drei Kategorien einteilen: ferngesteuerte Schiffe, Schiffe mit einem autonomen System und Schiffe, die sowohl mit einem autonomen System als auch mit Fernsteuerung betrieben werden. Der Grad der menschlichen Beteiligung an autonomen Systemen beeinflusst auch den Grad der Autonomie. Es handelt sich dabei um Schiffe, die unbemannt sind, über keine oder nur eine begrenzte Besatzung verfügen, mit künstlicher Intelligenz für den Selbstbetrieb programmiert sind oder über ein Fernsteuerungssystem gesteuert werden.

Der Rechtsstatus autonomer Schiffe ist Gegenstand von Diskussionen. Die Frage, ob sie als Schiffe gelten sollten, ist entscheidend für das Verständnis ihrer Rechte und Pflichten gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS), einem internationalen Vertrag von erheblicher Bedeutung im Seerecht. Denn die meisten Bestimmungen des UNCLOS beziehen sich ausschließlich auf Schiffe. Da unbemannte Schiffe nicht als Schiffe gelten, finden diese Bestimmungen keine Anwendung auf autonome Schiffe.

Die Definition eines Schiffes ist in vielen internationalen Übereinkommen enthalten. Die Einhaltung dieser Definitionen allein reicht jedoch nicht aus, um autonome Schiffe als Schiffe anzuerkennen; nationale Rechtsvorschriften müssen diesen Definitionen ebenfalls entsprechen. Im Gegensatz zu anderen Übereinkommen definiert das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) den Begriff „Schiff“ nicht. Dies ermöglicht es den Staaten, den Begriff selbst zu definieren, was bedeutet, dass für autonome Schiffe unterschiedliche Definitionen gelten und sie den jeweiligen nationalen Rechtssystemen unterliegen können.

Artikel 94 des UNCLOS betont, dass ein Schiff einem Kapitän und Offizieren mit den erforderlichen Qualifikationen anvertraut sein muss und die Besatzungsstärke je nach Art und Größe des Schiffes variieren sollte. Artikel 98 des UNCLOS legt fest: „Jeder Staat verpflichtet den Kapitän eines unter seiner Flagge fahrenden Schiffes zur Durchführung der folgenden Aufgaben, sofern dies ohne ernsthafte Gefährdung der Schiffsbesatzung und der Passagiere möglich ist.“ Dies wirft die Frage auf, wie ein Kapitän und eine Besatzung, die auf autonomen Schiffen nicht anwesend sind, beurteilen sollen, ob eine ernsthafte Gefährdung besteht.

Obwohl autonome Schiffe nicht vollständig mit den Artikeln des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS) vereinbar sind, lässt sich feststellen, dass sie sich mit der Definition eines Schiffes in anderen relevanten Übereinkommen überschneiden. Das MARPOL-Übereinkommen definiert ein Schiff als jedes Boot, das im maritimen Umfeld verkehrt, einschließlich Tragflügelbooten, Luftkissenfahrzeugen, U-Booten, schwimmenden Fahrzeugen und festen oder schwimmenden Plattformen. Das Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Bedingungen für die Registrierung von Schiffen von 1986 definiert es als selbstfahrende Seeschiffe, die zur Beförderung von Gütern, Passagieren oder beidem im internationalen Seehandel eingesetzt werden, mit Ausnahme von Schiffen unter 500 Bruttoregistertonnen.

Gemäß Artikel 931 des türkischen Handelsgesetzbuches gilt jedes Fahrzeug, das schwimmt und sich auf dem Wasser bewegt und nicht sehr klein ist, als Schiff. Wie aus dem türkischen Handelsgesetzbuch hervorgeht, ist die Anwesenheit oder Abwesenheit eines Kapitäns und einer Besatzung an Bord für die Einstufung eines Schiffes als Schiff unerheblich.

Würden autonome Schiffe als Schiffe anerkannt, stünde der Anwendung der für Schiffe definierten Rechte auf autonome Schiffe nichts im Wege. Die Rechte und Pflichten von Schiffen nach Seerecht lassen sich analog auf autonome Schiffe übertragen.

Das Völkerrecht ist ein Rechtsgebiet, das sich stetig weiterentwickelt und den Bedürfnissen der internationalen Gemeinschaft angepasst ist. Die Integration autonomer Schiffe in den Seeverkehr wird zahlreiche technologische und rechtliche Innovationen mit sich bringen. Um das bestehende Seerecht an diese neue Technologie anzupassen, sind umfassende Regelungen auf nationaler und internationaler Ebene erforderlich. Die Beseitigung rechtlicher Unsicherheiten ist entscheidend für den sicheren und effizienten Einsatz autonomer Schiffe.

Praktikant/in der juristischen Fakultät

Buse Güleser SEZENLİK