تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة
وجوانبها
القانونية

وصل التطور التكنولوجي السريع إلى مرحلة باتت تجذب انتباه الجميع. وبات من الصعب مواكبة الإنترنت وأجهزة الكمبيوتر، على وجه الخصوص، وتطورها المتسارع في حياتنا. لنفترض ببساطة هاتفًا جديدًا؛ عند طرحه لأول مرة، تُبهرك ميزاته العديدة، ولكن بعد أقل من عام، تُصدر الشركة نفسها طرازًا أكثر تطورًا. في السابق، كانت التطورات التكنولوجية تستغرق من 20 إلى 30 عامًا، أما اليوم فقد أصبح هذا الإطار الزمني أقصر بكثير. وقد استفاد قطاع السيارات، الذي يُعد جزءًا لا يتجزأ من حياتنا اليومية، من هذا التطور. ونظرًا لضخامة سوق السيارات، لا يتردد المستثمرون وعمالقة التكنولوجيا في الاستثمار فيه. وبناءً على كل هذا، برز مفهوم "المركبات ذاتية القيادة". المركبات ذاتية القيادة هي مركبات قادرة على العمل بشكل مستقل دون سائق، بفضل قدراتها على استشعار البيئة المحيطة، المدعومة بالذكاء الاصطناعي وخوارزميات التعلم العميق. وتعمل تقنية المركبات ذاتية القيادة من خلال معالجة البيانات الحسية في الوقت الفعلي، والتي يتم الحصول عليها من أجهزة وبرامج متطورة. تستخدم المركبات ذاتية القيادة الرادار، والليدار، والكاميرات، وأجهزة الاستشعار المساعدة، والحواسيب. وتنبثق تقنية المركبات ذاتية القيادة من معالجة البيانات الواردة من جميع هذه الأنظمة التقنية باستخدام خوارزمية محددة.

المساءلة في المركبات ذاتية القيادة: كما ذكرنا، تُعدّ تقنية المركبات ذاتية القيادة تقنيةً تعتمد كلياً على الذكاء الاصطناعي لاتخاذ قراراتها، دون أي تدخل من السائق. ويُعدّ تحديد المسؤولية عن أي أخطاء قد ترتكبها هذه المركبات ذاتية القيادة في حركة المرور موضوعاً مثيراً للجدل. ففي الظروف العادية، إذا تعرضت مركبة آلية يقودها سائق لحادث، تُنسب المسؤولية إلى السائق أو المشغل. أما في المركبات ذاتية القيادة، فسيتم النظر في مسؤولية كل من المشغل والسائق والشركة المصنعة. ونظراً لطبيعة المركبات ذاتية القيادة، يمكننا القول بثقة أن مسؤولية السائق ستتضاءل، بينما ستزداد مسؤولية المشغل والشركة المصنعة.

1. مسؤولية السائق: ستُحدث مسؤولية السائق فرقًا كبيرًا في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. فبينما لن تختفي هذه المسؤولية تمامًا في المركبات ذاتية القيادة، إلا أنها ستكون أخف بكثير مقارنةً بالمركبات التقليدية. يتحمل سائق المركبة ذاتية القيادة مسؤولياتٍ مثل الحصول على المعلومات اللازمة حول سلامة أنظمة المركبة وحدودها، والتدخل في النظام عند الضرورة. ومن غير العدل تحميل السائق الذي يضطلع بهذه المسؤوليات مسؤولية وقوع حادثٍ لمركبةٍ مزودةٍ بتقنية القيادة الذاتية.
2. مسؤولية المشغل: يُمكن تعريف المشغل بأنه الشخص الذي يستخدم مركبة آلية للغرض المخصص لها، ويجني منها دخلاً، ويستفيد منها، ويتحمل نفقاتها. تنص المادة 3 من قانون المرور على تعريف المشغل على النحو التالي: "الشخص الذي يملك المركبة أو مسجل في السجل كمشتري في حالة البيع مع الاحتفاظ بالملكية، أو المستأجر أو المستعير أو المرتهن في حالات التأجير طويل الأجل أو الاستعارة أو الرهن". يتحمل المشغل، شأنه شأن السائق والشركة المصنعة، مسؤوليات محددة. عند النظر في مسؤولية المشغل، نعتقد أنه سواء كانت المركبة تحت سيطرة السائق أو مزودة بتقنية القيادة الذاتية، فلا يوجد تغيير في مسؤولية المشغل. تُعد مسؤولية المشغل شكلاً من أشكال المسؤولية المطلقة. لذلك، تستمر مسؤولية المشغل ما لم يتمكن من إثبات أن الطرف المتضرر أو طرفًا ثالثًا كان مخطئًا بشكل جسيم.
3. مسؤولية المُصنِّع: من الطبيعي أن تتسبب المركبات المُجهزة بأنظمة القيادة الذاتية في حوادث مرورية. في هذا السياق، سنُقيِّم مجالات مسؤولية المُصنِّع. فكما يتحمل السائق والمُشغِّل مسؤوليات في المركبات المُجهزة بأنظمة القيادة الذاتية، يتحمل مُصنِّع المركبة أيضًا مسؤوليات. بل إن مسؤولية المُصنِّع أشمل من مسؤولية السائق والمُشغِّل. إذ تقع على عاتقه مسؤوليات في مجالات عديدة، بدءًا من نطاق الميزات التقنية المُستخدمة في المركبة ذاتية القيادة، مرورًا بجودة المواد المُستخدمة، وصولًا إلى المعلومات التفصيلية المُقدمة للمُصنِّع حول المنتج. ولإعفاء المُصنِّع من المسؤولية، عليه إثبات أن الحادث لم يكن من صنعه، بل كان بسبب السائق أو أطراف ثالثة. ومن الضروري أيضًا النظر في أسباب عدم تطبيق تقنية المركبات ذاتية القيادة، التي تُلقي بمسؤوليات جسيمة على عاتق المُصنِّع، بشكل كامل حتى الآن. فبينما توجد اليوم مركبات قادرة على القيادة دون تدخل السائق، إلا أنها لا تزال بعيدة عن الإنتاج الكمي. قد يكون أحد أسباب ذلك هو أن العلامات التجارية لديها مخاوف جدية بشأن الاتهامات المحتملة وفقدان قيمة العلامة التجارية التي قد تواجهها في حالة حدوث عطل تقني يضع عليها مثل هذه المسؤوليات الكبيرة.

مهما بلغت سرعة تطور التكنولوجيا، إذا لم يُرسى إطار قانوني عادل ومنصف للابتكارات الناشئة في سياق القانون الدولي والدولي، فقد تؤدي العديد من التطورات التكنولوجية إلى مشاكل جسيمة بدلًا من أن تُحسّن حياتنا. لا أعتقد أن المصنّعين يعانون من قصور تكنولوجي في الانتقال إلى تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. ما يُقلقني أكثر هو مدى استعداد الناس لمثل هذا التطور التكنولوجي، وكيف سيُسبب مشاكل قانونية. لقد حاولنا تقييم هذه المشاكل القانونية أعلاه من منظور السائق والمشغل والمصنّع.

فوركان يلدريم