船舶抵押：设立、分类和止赎（2026）
船舶抵押：设立、分类和止赎（2026）
在海运贸易中，融资需求往往需要以船舶本身作为抵押。在银行贷款、租赁、造船融资、船厂应收账款、燃料/物资采购以及大型维修合同等关系中， 船舶抵押对债权人来说既是“实物担保”，也是极具执行力的保证。然而，如果船舶抵押设立不当、评级错误或执行程序有误，债权人最有力的工具可能会突然失效。
本文从实践的角度探讨了土耳其法律中船舶抵押的设立、排序制度以及将其转化为现金（通过强制执行出售和分配收益）的过程。
1）什么是船舶抵押，其法律性质是什么？
根据土耳其商法典，船舶抵押是一种有限的物权，可以设定在船舶上以担保债务，赋予债权人在船舶售出价款中优先获得偿付的权利。该法明确规定，对已登记船舶的合同质押 只能 通过船舶抵押来担保。
船舶抵押贷款的主要后果如下：
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可以作为一项物权对第三方主张（登记/推定的公开性很重要）。
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如果债务到期且仍未偿还， 通过将抵押物转换为现金 来强制出售该船舶
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在大多数情况下，承保范围（船舶+零部件/配件+更换件）可以显著提高收回债务的可能性。.
2）哪些船舶可以设立船舶抵押？
实际上，根本区别在于：
A) 已登记的船舶
对于合同质押（船舶抵押），主要要求是船舶必须登记；土耳其商法典强调，合同质押只能作为已登记船舶的船舶抵押设立。.
B) 船舶份额的抵押
只有当船舶的股份属于根据共同所有权原则持有船舶的共同所有人时，才能通过抵押来限制船舶股份；当所有股份都属于同一实体时，禁止对不同的个人设立个别股份的抵押。.
C) 在建船舶（正在建造的船舶）
法律允许对在建船舶设定抵押权；此外，法律还明确规定，船舶建造完成后，抵押权的优先权将得到保留。.
这一方面对于造船厂融资至关重要：一旦在铺设龙骨后确保了可区分性，建立抵押贷款的能力就是“建造过程安全”方面的有力工具。.
3）如何设立船舶抵押？（设立要求）
船舶抵押的设立包含两个部分：
（i）业主与债权人之间的抵押协议
要设立抵押权，船舶所有人和债权人必须就船舶抵押的设立达成一致。.
（二）船舶登记
仅凭合同是不够的；还需要在船舶登记处登记抵押权。
正式要求：书面形式 + 公证（或经登记处认证）
有关设立抵押权的协议必须采用书面形式，且签字必须经过公证；或者，也可以亲自到船舶登记处办理。除非采用上述方式之一，否则该协议无效。.
实践中的关键错误在于： 双方仅按照“担保函”的逻辑拟定协议，从而拖延公证和登记。这种拖延会给债权人带来难以弥补的风险，尤其是在船舶易手或船舶上附加其他留置权/扣押的情况下。
4）登记时应包含哪些信息？（登记册中需要记录的事项）
在船舶抵押中，登记不仅仅表明“存在抵押”，还明确界定了抵押物的范围。法律明确规定，登记必须包含以下内容：
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债权人姓名/职称
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应收账款金额（以土耳其里拉计）（或非货币性应收账款的等值土耳其里拉金额）
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利率（如果是计息应收款），
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已接受的次要债务（如有），
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抵押贷款程度,
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每级担保金额（以债权所指定的货币计）。.
最高抵押贷款限额（如果债务金额是浮动的）
抵押贷款所担保的债务 上限 ，并在登记簿中登记；利息通常包含在该上限内。
以外币计价的船舶抵押贷款
抵押贷款可以以外币计价；计算依据是土耳其中央银行（TCMB）的外汇买入汇率，且不能使用多种等值货币。.
实践中的关键错误在于： 贷款以以外币发放，但金额却被记录为土耳其里拉和外币的“混合”金额，或者利息/附属债务没有明确列明。这可能会缩小强制执行程序中可追索的项目范围。
5）抵押范围：船舶抵押涵盖哪些内容？
明确规定，关于船舶抵押的范围，应适用《土耳其民法典》第 862 条和第 863 条。.
从实际意义上讲，抵押贷款通常会形成一个广泛的担保范围，不仅涵盖“裸船”，还涵盖构成船舶经济价值的组成部分/配件，在某些情况下，还涵盖替代船舶的价值（例如出售/征用价格或特定补偿请求）。.
6）等级制度：船舶抵押贷款中的“等级”是什么意思？
A）成绩是如何评定的？
船舶抵押权的优先级是根据土耳其民法典中有关不动产抵押权的规定确定的。.
该参考资料 类似于房地产抵押的排序逻辑 ：每笔抵押都有特定的排序，如果同一艘船有多笔抵押，则收款的优先顺序通常由排序决定。
B) 学位信息必须在注册信息中可见。
在登记时，必须明确注明抵押权的优先顺序。
因此，“优先顺序”并非仅仅是技术细节，而是体现债权人在追讨债务时优先权的核心信息。
C) 是否可以更改学位？
将现有抵押权变更为新的抵押权，或后续变更抵押权顺序，通常需要经所有者和相关抵押债权人（以及后续的抵押权持有人）正式批准并登记。变更抵押权顺序需要经公证的协议或在登记处办理的结算手续。.
实施过程中的关键错误在于： 未在登记中反映出事实上的协议——“我们与银行达成协议，将第二优先权改为第一优先权”。优先权只有通过登记记录才能对第三方具有法律约束力；未进行登记，则存在丧失优先权的风险。
D) 在建造中的船舶上保持该等级。
船舶完工后，船舶结构上的抵押贷款仍然保留在船舶上，并保持其原有状态。.
7) 等级和“优先列表”不是一回事：海上主张和优先权冲突。
船舶抵押中的优先顺序制度规定了“抵押权人之间的优先权”。然而，在船舶强制出售中，优先顺序往往是主要的决定因素。
A) 海事留置权和抵押关系
土耳其商法典（TTK）规定，某些海事应收账款享有“船舶债权人权利”。
该权利建立了一种优先的法定留置权制度，在实践中，其权利甚至可以凌驾于船舶抵押债权人的权利之上。此外，这些法定留置权的顺序取决于赋予船舶债权人权利的应收账款的法律顺序。
B) 强制出售的优先顺序
如果船舶通过强制执行出售，且出售所得款项不足以偿还所有债务，则执行机构将编制一份优先清单，并按照《土耳其商法典》第 1390-1397 条规定的顺序记录债务。.
实践结论： 认为“我是第一顺位抵押权人，因此我拥有绝对优先权”的做法并非总是正确。某些海事债权和法定担保（例如，某些情况下的公共支出、船舶债权等）在优先顺序上可能优先于抵押权。因此，在设立抵押权时，不仅应考虑抵押权的顺位，还应考虑船舶运营可能产生的海事债权风险。
8) 船舶抵押权的取消赎回权：正确的程序和有管辖权的执行机构。
船舶抵押最关键的优势在于，它允许债权人 通过强制执行出售船舶 。然而，这里有两个至关重要的基本问题： 管辖权 和 程序。
A) 授权执法机构
在涉及船舶抵押的止赎程序中，必须明确规定具有管辖权的执行机构是船舶被临时扣押的机构或船舶登记的机构。
这条规则很重要，因为“船舶可以随时更换港口”：无论预防性扣押（或保全）在哪里进行，该地点都会成为执法部门后续行动中的关键中心。.
B) 销售程序：将房地产销售法规应用于船舶。
《强制执行与破产法》规定，有关不动产出售的规定适用于船舶登记处登记的所有船舶，无论其船旗国为何；这些规定中使用的“土地登记处”一词指的是船舶登记处，“抵押”一词指的是船舶抵押。.
实际结论： 船舶买卖的许多环节都采用了与房地产买卖类似的程序，例如招标公告、估价、拍卖和取消招标。因此，在大多数情况下，“船舶是动产，所以应该像动产一样出售”的假设是不成立的。
C）如果选择了错误的路线会发生什么？
在海事强制执行程序中，某些情况下选择错误的强制执行方式，例如“基于海事权利的留置权”，可能导致程序被撤销；最高上诉法院第十二民事庭的判决案例表明，此类程序错误是导致程序撤销的常见原因。
因此，必须正确识别权利主张的性质（是合同约定的海事抵押、基于海事权利的法定留置权，还是留置权？）。
9）分步变现流程：一份实用的“路线图”
船舶抵押物赎回权的行使过程大致包括以下步骤：
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确定加速和违约：
检查信贷协议/抵押协议、加速条款和通知机制（特别是加速/减速记录）。 -
债权人
依据船舶抵押权寻求对抵押物进行强制执行。在此阶段，抵押登记和记录（金额、利息、优先顺序）的准确性和完整性至关重要。 -
异议/投诉风险：
债务人可能对付款令提出异议或对强制执行程序提起投诉。抵押的形式、管辖权、到期日和登记记录是此类争议的核心。 -
估值和销售准备
、销售公告、拍卖条件、抵押品和拍卖取消风险均与“房地产销售制度”并行执行。 -
强制
出售完成时，登记程序（取消抵押、登记新所有者等）与强制执行档案中的程序同步进行。 -
收益分配及优先顺序：
如果出售所得款项不足，则需编制一份优先顺序清单，并根据《土耳其商法典》第1390-1397条对债权进行排序。
这一阶段与抵押权排序同等重要（在许多情况下甚至更为重要），因为海事债权/法定担保可能会改变优先顺序的格局。
10）设立和运营中最常见的“关键错误”（以及简要的预防建议）
1）跳过格式要求
认为抵押贷款已经成立，而没有经过适当的公证或登记处登记，是最严重的错误之一。.
预防措施： 抵押品在抵押协议、公证和登记完成之前，不应被视为“完整”。
2）未将利息/次要义务纳入登记。
如果登记中未显示利率和次要债务，则在强制执行程序中可以主张的项目可能会受到限制。.
预防措施： 信用文件中所有索赔项目必须准确翻译成注册语言。
3）可变应收账款没有上限。
抵押贷款上限逻辑在诸如信用额度/循环信用额度、利率波动和佣金等事项中起着至关重要的作用。.
预防措施： 设定利率上限，并在登记信息中明确标明利率在上限范围内。
4）学位策略制定不当
该等级指的是担保的“顺序”；但是，应该结合海运应收款和优先顺序来考虑。.
预防： 制定安全计划不应仅依据评级，而应评估船舶的运营风险（船员工资、打捞/环境费用、港口费用等）。
5）主管执法机关选择错误。
管辖权规则在船舶抵押权的强制执行中至关重要。.
预防措施： 船舶的注册港、临时扣押地点和实际位置必须在文件开头明确说明。
结论
如果设立得当，并采用正确的执行策略，船舶抵押是海运贸易中最强有力的担保工具之一。然而，船舶抵押的成功取决于：(i) 完全符合形式和登记要求；(ii) 正确设计抵押的额度/上限以及登记内容；(iii) 事先预估海运债务和优先权风险；以及 (iv) 在执行过程中适用正确的管辖权和销售制度。如果不考虑《土耳其商法典》中关于抵押的设立、额度和范围的规定，以及《土耳其破产法》中关于船舶出售和清算机制的规定，就断言“船舶抵押是安全的”，在实践中可能会产生误导。.
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