海事法中船舶、海洋船舶和内河船舶的概念——对未登记的船舶（包括强制登记船舶和依职权登记船舶）的制裁

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海事法不仅规范船舶的技术规格，还规范船舶的法律地位、所有权以及相关权利。确保船舶和其他海上船只的法律保护对于海上贸易安全、债权人权益保护以及国家监管的实施至关重要。.

因此，《土耳其商法典》（TTK）及相关法律明确规定了哪些船舶 需要登记 ，未登记的处罚，以及 依职权登记 。

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1. 船舶、海洋和内河船舶的概念

1.1. 船舶

根据土耳其商法典第 931 条规定：
“船舶是指任何适于海上运输的交通工具，无论其是否具有自推进能力。”

1.2 海洋船舶

• 这些不是船舶，而是在海上使用的船只（游艇、渔船、水上摩托艇等）。.
• 如果是商业性质的，则必须进行注册。.

1.3 内河船舶

• 在湖泊、河流和水坝上使用的机动船、渡轮和客船。.
• 用于商业用途时必须进行注册。.

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2. 需要登记的船舶和车辆

2.1. 需要在船舶登记簿上登记的船舶

• 总吨位超过18吨的商船
• 在国际航线上运营的船舶
• 有权悬挂土耳其国旗的商船。.

2.2. 需要在船舶登记簿上登记的船舶

• 总吨位小于18吨的商用船舶
• 用于商业用途的游艇
• 小型渔船，
• 用于内河航运的车辆。.

2.3. 非强制性登记人员

• 划艇，
• 运动型独木舟和小船，
• 低功率发动机车辆，纯粹用于业余爱好。.

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3. 未注册的法律后果和制裁

3.1. 丧失法律保障

• 如果房产未在土地登记处登记，则不存在所有权推定。.
• 第三方无法从官方记录中确定所有者的身份。.
• 这给船舶的法律诉讼带来了不确定性。.

3.2 行政处罚

• 罚款由交通运输和基础设施部征收。.
• 未注册的车辆可能被禁止上路行驶。.

3.3 税务制裁

• 向未登记车辆收取费用和税款很困难。.
• 因此，未注册车辆的车主可能需要承担额外的税负。.

3.4 商业权利的丧失

• 不能行使悬挂土耳其国旗的权利。.
• 购买保险存在问题。.
• 不可能确立抵押权、质押权和扣押权等物权。.

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4. 自动注册

4.1 概念

直接登记是指登记处在没有船东请求的情况下登记船舶或船只的过程。.

4.2 条款和条件

• 该船的真实存在及其悬挂土耳其国旗的权利，
• 车主未能履行登记义务，
• 由于法院或行政裁决，登记成为强制性要求。.

4.3 程序

• 注册官通过官方报告确认船舶的存在。.
• 马利克被传唤，并被要求提供登记所需的必要文件。.
• 如果所有者不采取任何行动，登记员将依职权登记该交易。.

4.4 法律后果

• 马利克的名字出现在登记册上，登记人就是他。.
• 依据记录进行判断的原则适用。.
• 第三方可以根据该登记册采取行动。.

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5. 鉴于最高法院的判决

• 最高法院第 11 民事庭，案件编号 2015/4211，判决编号 2017/5870：不能对未在船舶登记簿中登记的船舶主张所有权，以对抗第三方。
• 最高法院第11民事庭，案件编号2016/4890 E.，判决编号2017/4388 K.：未登记应登记的船舶并不免除船东的责任；它只会给第三方造成不确定性。
• 最高法院第 11 民事庭，案件编号 2018/3420，判决编号 2019/2216：通过依职权登记程序在登记簿中登记的船舶的法律安全得到保障；登记簿中显示的船东被视为船东。

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6. 实施过程中出现的问题

• 需要登记的小型船只仍未登记。
• 自动注册流程中的官僚主义延误，
• 各港口当局的做法各不相同。
• 电子登记系统存在缺陷。.

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7. 建议的解决方案

• 应实施电子注册系统： 加快自动注册程序。
• 必须确保操作规范的统一性： 应为登记处制定标准规章。
• 应加强检查： 必须防止未注册的船舶和需要注册的车辆。
• 应建立激励机制： 对已登记车辆的车主减免税费。

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结论

在海事法中 未对需要登记的船舶进行登记构成严重问题，损害了法律确定性。

• 未经登记，所有权推定不成立，也不能对第三方主张物权。.
• 会受到行政和税务处罚，并丧失商业权利。.
• 依职权登记是一种旨在确保在业主疏忽情况下法律确定性的机制。.

最高法院的裁决也证实，未对须强制登记的船舶进行登记，将构成对第三方的不可侵犯条款。.

总之， 船舶​​登记是船东和第三方的一项强制性安全机制。而当然登记机构则是一种补充措施，旨在确保海上贸易的透明度和法律安全。

戈兹德努尔·图尔纳