海事法中救助的概念和要素：定义、条件和法律框架。

海上贸易和运输本身就存在各种危险和风险。船舶、货物和海上设施在航行过程中可能会遇到各种突发情况，例如恶劣天气、技术故障、火灾、搁浅、碰撞或沉没。在这些危险情况下，第三方提供的船舶或货物救援服务 救助 。

土耳其商法典对救援行动进行了详细规定（第 1299-1326 条），而 1989 年伦敦救援公约 则是国际层面的主要参考。

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1. 救援概念的定义

土耳其商法典第 1299/1 条 ，打捞；

其定义为“为救援在海上或内陆水域遇险的船舶、货物或其他物品而提供的服务”。.

该定义中需要注意的关键点如下：

• 救援行动必须在海上或内陆水域进行。.

• 遇险的 船舶、 货物 或其他海上物品

• 救援行动必须由第三方执行，并且 实际带来益处 。

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2. 救援与援助的区别

“救援”和“援助”的概念经常被混淆。.

• 援助通常是指在不造成风险的情况下提供的技术支持服务（例如，拖车）。

• 救援是在危险条件下进行的特殊援助行动，具有不同的法律后果。

• 在救援行动中，有权索取费用（打捞费）；在提供援助的情况下，这通常是根据预先确定的合同进行的。.

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3.救援要素

土耳其商法典和 1989年《伦敦公约》对这些要素的定义基本相同

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3.1 危险

• 船舶、货物或物品必须面临已经发生或可能发生的严重损坏风险。.

• 危险的来源可能是天气状况、技术故障、火灾、碰撞、搁浅或沉没。.

• 只要危险 真实合理的 ；不需要造成实际伤害。

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3.2. 第三方提供救援服务

• 救援行动必须由遇险船舶或货物的船东、船长或船员以外的第三方进行。.

• 但是也有一些例外：船员在正常职责之外，通过特殊和非凡的努力所进行的救援行动，也可以依法被视为救援行动。.

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3.3 志愿服务的要素

• 救援行动 不是通过合同进行的 ；也就是说，该活动必须是自愿进行的。

• 但是，1989 年《伦敦公约》和《土耳其商法典》也涵盖了在危险时期进行的其他救援行动，即使事先已有协议。.

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3.4 提供福利

• 打捞作业完成后，船舶、货物或物品必须脱离危险，或者损坏风险必须显著降低。.

• 如果没有获得任何利益（例如，如果救援失败），通常不应收取任何费用；但是， 部分利益 ，则可以按比例收取费用。

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4. 残值费及计算原则

《土耳其商法典》第1305条 ，进行打捞作业的个人或公司有权要求支付打捞费。
确定打捞费时应考虑以下因素：

1. 救援行动取得的成功程度。

2. 危险的性质和程度。

3. 救援人员展现出的努力和技能。

4. 所用材料和设备的价值。

5. 救援行动的持续时间和成本

6. 在恢复期间对环境保护作出的贡献（1989年《伦敦公约》新增）

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5. 特别补偿（环境保护补偿）

1989 年《伦敦公约》引入的一项关键创新是 为环境保护目的而进行的修复活动 应支付 特别补偿。

• 如果打捞作业阻止了石油或有害物质扩散到海洋中，打捞者将获得特别补偿。.

• 这项补偿是根据所提供的环境保护水平计算的，与正常的回收费用无关。.

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6. 打捞合同

达成的口头或书面 救援协议 来保障
国际海运中最常见的协议类型包括：

• LOF（劳合社开放式保险）：基于“不治愈，不赔付”的原则。

• 土耳其法律下的合同：土耳其商法典允许当事人自由确定费用和其他条款，但环境保护条款是强制性的。

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7. 与救援行动相关的职责

在救援过程中，救援者和被救援者都负有特定的责任：

• 救援人员的责任：尽到合理的注意义务，避免对环境造成损害，避免不必要地延误救援行动。

• 获救方的责任：不得妨碍救援行动，提供必要信息，并支付救援费用。

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8. 康复实践案例

• 货船在暴风雨中漂流：被拖至安全港口。

• 油轮着火：扑灭火灾并防止石油扩散到环境中。

• 搁浅的渡轮：在拖船的帮助下被拖回港口。

• 游艇故障救援：将发动机在海上发生故障的游艇安全运送到港口。

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9. 法律纠纷和诉讼

救援行动中产生的纠纷通常涉及以下几个方面：

• 救援费用的数额

• 无论是否获得利益

• 因过错或疏忽造成的损失增加

• 合同条款的解释

在土耳其，此类案件 海事专门法院 。

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10. 结论

救助是海事法中最重要的制度之一。
危险、第三方活动、自愿性和利益 同时存在时，救助作业在法律上就被视为已经发生，救助者也因此获得索取赔偿的权利。

除了土耳其商法典之外 1989 年伦敦公约 也提高了打捞作业在船舶和货物安全以及海洋环境保护方面的重要性。

戈兹德努尔·图尔纳