DROIT DE L'ENVIRONNEMENT MARIN ET QUESTIONS ACTUELLES

I. INTRODUCTION

Les océans sont indispensables à l'équilibre du système climatique, à la conservation de la biodiversité, au transport international, à la production d'énergie, à la pêche, au tourisme et à la vie économique des communautés côtières. Cependant, le milieu marin est soumis à des pressions diverses mais souvent interdépendantes, telles que les rejets des navires, les marées noires et les déversements de produits chimiques, les déchets terrestres, les plastiques, les eaux usées, la pollution agricole, les émissions atmosphériques, les activités sous-marines, la surpêche et le changement climatique.

La nature transfrontalière de la pollution marine rend impossible sa résolution par la seule législation nationale. La pollution provenant du territoire terrestre ou maritime d'un État peut atteindre les côtes d'autres États ou des zones situées au-delà de ses frontières par le biais des courants marins, du transport atmosphérique et des déplacements d'organismes vivants. Par conséquent, le droit de l'environnement marin repose fondamentalement sur l'équilibre entre le droit des États d'exploiter leurs propres ressources naturelles et leur obligation de protéger le milieu marin et d'éviter de nuire aux autres États.

Le droit de l'environnement marin ne se limite pas aux règles d'indemnisation et de responsabilité applicables après une pollution. Aujourd'hui, son principal objectif est de prévenir les dommages environnementaux, d'évaluer les risques par des méthodes scientifiques, d'appliquer le principe de précaution, de garantir que le pollueur supporte les coûts et de faciliter le partage d'informations et la coopération entre les États.

Cette étude examinera les fondements conceptuels du droit de l'environnement marin, les principales réglementations internationales, les obligations des États, les régimes de pollution des navires et des terres, les principes de responsabilité juridique et les questions actuelles telles que la pollution plastique, le changement climatique, la décarbonation du transport maritime et l'exploitation minière en eaux profondes.

II. CADRE CONCEPTUEL DU DROIT DE L'ENVIRONNEMENT MARIN

Le droit maritime de l'environnement englobe l'ensemble des règles juridiques nationales, régionales et internationales visant à protéger les mers et les zones côtières, ainsi qu'à prévenir, réduire et contrôler la pollution marine. Ce domaine est étroitement lié au droit maritime international, au droit de l'environnement, au droit administratif, au droit pénal, au droit commercial et au droit de la responsabilité.

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 définit la pollution marine comme le rejet direct ou indirect de substances ou d'énergie dans le milieu marin par l'homme, entraînant ou susceptible d'entraîner des conséquences néfastes telles que des dommages aux ressources vivantes, la mise en danger de la santé humaine, l'obstruction des activités maritimes, la détérioration de l'utilisabilité de l'eau de mer ou la réduction des possibilités offertes par la mer.

Cette définition ne limite pas la pollution au seul rejet de déchets solides ou liquides en mer. La chaleur, le bruit, les gaz à effet de serre, les matières radioactives, le transport d'espèces envahissantes et d'autres effets découlant d'activités technologiques peuvent également être considérés comme relevant de la pollution du milieu marin lorsque les conditions requises sont réunies.

L'une des caractéristiques fondamentales du droit de l'environnement marin est la nécessité d'une protection globale de l'écosystème marin. Si la source de pollution – qu'elle soit terrestre, maritime, aérienne, issue de pipelines, d'installations côtières ou des fonds marins – peut influencer le régime juridique, les conséquences environnementales qui en résultent convergent souvent vers un même écosystème. Par conséquent, au lieu de réglementations fragmentées axées uniquement sur la source du polluant, il est indispensable de privilégier des modèles de gestion intégrée qui prennent en compte l'ensemble du bassin marin et des zones côtières.

III. PRINCIPES FONDAMENTAUX DU DROIT DE L'ENVIRONNEMENT MARIN

A. Le principe de prévention

Le principe de prévention constitue le fondement du droit de l'environnement. Puisqu'il est souvent impossible de remédier complètement aux dommages environnementaux une fois qu'ils se sont produits, les États et les exploitants ont avant tout l'obligation d'empêcher que ces dommages ne surviennent.

Même s'il est possible de nettoyer une marée noire ou de réhabiliter un littoral contaminé, il est parfois impossible d'éliminer complètement les effets de la disparition d'espèces, de la destruction des zones de reproduction ou de l'accumulation de métaux lourds sur les fonds marins au fil des années. C'est pourquoi les permis, les inspections, les normes techniques, l'analyse des risques et les plans d'intervention d'urgence constituent les outils du principe de prévention.

L’article 194 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) exige des États qu’ils prennent toutes les mesures nécessaires pour prévenir, réduire et maîtriser la pollution du milieu marin, quelle qu’en soit l’origine. Les États sont également tenus de veiller à ce que les activités relevant de leur juridiction ou de leur contrôle ne causent pas de préjudice aux autres États et à leur environnement, et que la pollution ne s’étende pas au-delà des zones où ils exercent leur souveraineté.

B. Le principe de précaution

Le principe de précaution stipule que le fait qu'un lien scientifique entre une activité et un dommage environnemental n'ait pas été pleinement prouvé ne justifie pas de retarder la mise en œuvre de mesures de protection.

Concernant plus particulièrement l'exploitation minière en eaux profondes, d'importantes incertitudes scientifiques subsistent quant aux effets des microplastiques sur la santé humaine, l'acidification des océans et l'impact des nouvelles technologies sur les écosystèmes marins. Dans de tels cas, attendre une preuve définitive de la nocivité peut entraîner des conséquences irréversibles.

Le principe de précaution n'implique pas l'interdiction de toutes les activités économiques. Il requiert une évaluation scientifique des risques, l'examen des solutions alternatives, une autorisation progressive, un suivi et, si nécessaire, une restriction ou une suspension de l'activité.

C. Le principe du pollueur-payeur

Le principe du pollueur-payeur vise à garantir que les coûts engendrés par la prévention, le contrôle, le nettoyage et l'atténuation des dommages causés par la pollution environnementale soient supportés par l'individu responsable de la pollution, plutôt que par la société dans son ensemble.

Dans le contexte de la pollution marine, ce principe constitue la base de la demande d'indemnisation auprès de la partie responsable pour les coûts de dépollution, les dommages causés aux ressources naturelles, les pertes en matière de pêche et de tourisme, les dommages causés aux infrastructures côtières et les dépenses nécessaires à la réhabilitation.

Toutefois, le principe du pollueur-payeur n'autorise pas une personne à polluer l'environnement en échange du paiement d'une redevance. L'obligation de prévenir la pollution demeure. L'indemnisation et la responsabilité financière ne se substituent pas aux obligations de prévention ; elles les complètent.

D. Le principe de non-nuisance transfrontalière

Si les États ont le droit de réglementer librement les activités qui se déroulent sur leur territoire et dans leur juridiction, ils sont tenus de veiller à ce que ces activités ne causent pas de dommages environnementaux graves sur le territoire d'autres États ou sur la scène internationale.

Ce principe exige que la souveraineté soit envisagée conjointement avec la responsabilité environnementale. Le droit d'un État d'exploiter ses ressources naturelles n'est pas indépendant de son obligation de protéger le milieu marin. La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) reconnaît le droit des États d'exploiter leurs ressources naturelles dans le cadre de leurs propres politiques environnementales ; toutefois, elle encadre ce droit conjointement avec l'obligation de protéger et de conserver le milieu marin.

E. Évaluation de l'impact environnemental

Des évaluations d'impact environnemental sont requises pour les activités susceptibles de provoquer une pollution importante ou des modifications graves et néfastes du milieu marin.

Conformément à l’article 206 de la CNUDM, les États sont tenus d’évaluer, dans la mesure du possible, les impacts potentiels des activités planifiées relevant de leur juridiction ou de leur contrôle lorsqu’il existe des motifs raisonnables de croire que ces activités pourraient entraîner une pollution importante ou des modifications graves et nuisibles du milieu marin.

L’évaluation d’impact environnemental ne doit pas se limiter à une simple formalité d’obtention de permis. Elle doit également prendre en compte les impacts cumulatifs du projet, les sites et méthodes alternatifs, les scénarios d’urgence, les impacts sur le changement climatique et les études de suivi post-activité.

F. Obligation de coopérer et de fournir des informations

La nature transfrontalière de la pollution marine exige une coopération mondiale et régionale entre les États. L’article 197 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) impose aux États de coopérer à l’échelle mondiale ou régionale pour protéger le milieu marin.

Lorsqu'un État apprend que le milieu marin est menacé de dommages imminents ou a déjà été endommagé par la pollution, il doit en informer sans délai les États susceptibles d'être touchés et les organisations internationales compétentes.

Cette obligation est particulièrement importante en ce qui concerne les accidents de pétroliers, les dommages aux pipelines sous-marins, le transport de matières nucléaires ou chimiques et les installations côtières transfrontalières.

IV. PROTECTION DU MILIEU MARIN EN DROIT INTERNATIONAL

A. Convention des Nations Unies sur le droit de la mer

La partie XII de la CNUDM est consacrée à la protection et à la conservation du milieu marin. L'article 192 de la Convention stipule explicitement que les États ont l'obligation générale de protéger et de conserver le milieu marin.

Cette assurance responsabilité civile générale couvre la pollution provenant des navires, des sources terrestres, de l'atmosphère, des activités sous-marines, du rejet de déchets en mer et des installations utilisées en milieu marin.

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) impose aux États non seulement l'obligation de prévenir la pollution sur leur territoire, mais aussi celle d'empêcher le transfert de la pollution d'une zone à une autre ou la transformation d'un type de pollution en un autre. Par exemple, l'immersion d'un polluant au fond de la mer à l'aide de produits chimiques n'élimine pas la pollution, mais déplace le risque de dommage vers un autre milieu environnemental.

B. Convention MARPOL et pollution d'origine maritime

La principale réglementation internationale visant à prévenir la pollution marine par les navires est la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL). MARPOL établit des normes techniques et opérationnelles relatives aux rejets d'hydrocarbures, de liquides dangereux, de matières dangereuses emballées, d'eaux usées, de déchets et à la pollution atmosphérique provenant des navires.

L’article 211 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) stipule également que les États doivent établir, par l’intermédiaire d’organisations internationales compétentes, des règles et des normes internationales pour la prévention de la pollution par les navires. La réglementation adoptée par les États du pavillon pour les navires battant leur pavillon ne doit pas être moins efficace que les règles internationales généralement acceptées.

Le régime MARPOL prend en compte la conception, la construction, l'équipement, l'exploitation, les déclarations de déchets, la qualité du carburant et les installations portuaires de réception des déchets. L'objectif n'est donc pas seulement de sanctionner les rejets illégaux, mais aussi de réduire dès le départ les risques techniques et opérationnels à l'origine de la pollution.

C. Pollution d'origine terrestre

Une part importante de la pollution marine provient de sources terrestres telles que les rivières, les systèmes d'égouts, le ruissellement agricole, les installations industrielles, les villes côtières et les sites d'élimination des déchets.

L’article 207 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) exige des États qu’ils adoptent des réglementations nationales visant à prévenir, réduire et maîtriser la pollution d’origine terrestre, notamment celle provenant des cours d’eau, des estuaires, des pipelines et des ouvrages de rejet en mer. Ces réglementations doivent en particulier viser à minimiser le rejet de substances persistantes, toxiques et nocives dans le milieu marin.

La lutte contre la pollution terrestre est plus complexe que celle contre la pollution maritime. En effet, la pollution peut provenir de nombreuses sources de faible ampleur, et établir un lien entre le point de rejet du polluant en mer et sa source initiale peut s'avérer difficile. C'est pourquoi la gestion des bassins hydrographiques, les systèmes de traitement des eaux usées, les politiques agricoles et l'aménagement du littoral sont des composantes essentielles du droit de l'environnement marin.

D. Systèmes de protection régionaux

Les caractéristiques géographiques, écologiques et économiques des mers diffèrent les unes des autres. C’est pourquoi, outre les accords mondiaux, des systèmes d’accords régionaux ont été mis en place.

La Turquie est signataire de la Convention de Barcelone pour la mer Méditerranée et de la Convention de Bucarest pour la mer Noire. Ces accords régionaux prévoient des obligations communes en matière de prévention de la pollution marine, de réduction des polluants d'origine terrestre, de création de zones de protection spéciale, de coopération en cas d'urgence et de mise en œuvre de programmes régionaux de surveillance.

L'importance de la coopération régionale est particulièrement manifeste dans les mers fermées et semi-fermées. Dans des mers comme la mer de Marmara, la mer Noire et la mer Méditerranée, où les échanges d'eau sont limités ou lorsque la population côtière est dense, les mesures prises unilatéralement par un seul État peuvent s'avérer insuffisantes.

V. RESPONSABILITÉ ET INDEMNISATION EN CAS DE POLLUTION MARINE

L’article 235 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) stipule que les États sont responsables du respect de leurs obligations internationales en matière de protection du milieu marin et que leur responsabilité peut être engagée en vertu du droit international. Les États doivent également prévoir, au sein de leur système juridique, des voies de recours rapides et adéquates pour les dommages causés par la pollution marine imputable à des personnes physiques ou morales relevant de leur juridiction.

Le régime de responsabilité en cas de dommages liés à la pollution marine varie selon la source de la pollution. Les dommages causés par les pétroliers, la pollution par le fioul lourd, le transport de matières dangereuses, les installations côtières et les activités terrestres peuvent être soumis à différentes réglementations internationales et nationales.

L'une des questions les plus importantes en matière de responsabilité est la détermination de l'étendue des dommages. L'approche traditionnelle s'est concentrée sur les coûts de dépollution et les pertes économiques. Cependant, le droit environnemental moderne reconnaît qu'une indemnisation doit également être accordée pour la perte de ressources naturelles et de services écosystémiques.

La pollution d'un littoral n'entraîne pas seulement le coût du nettoyage de la plage. Elle peut perturber les activités de pêche, diminuer les recettes touristiques, endommager les zones de reproduction de la faune aquatique et compromettre gravement et durablement la capacité de régénération de l'écosystème. Par conséquent, les coûts de réhabilitation écologique et les pertes temporaires de ressources naturelles doivent également être pris en compte dans l'évaluation des dommages environnementaux.

En Turquie, la loi environnementale n° 2872 et la loi n° 5312 sur les principes d'intervention d'urgence et d'indemnisation des dommages en cas de pollution marine par les hydrocarbures et autres substances nocives revêtent une importance significative en matière de pollution marine.

En vertu de la loi n° 5312, les installations côtières sont tenues d’élaborer des plans d’intervention d’urgence et de souscrire une assurance responsabilité civile. Les interventions en cas de déversement d’hydrocarbures ou de produits chimiques sont effectuées dans le cadre de la loi applicable et de ses règlements d’application.

VI. PROBLÈMES ENVIRONNEMENTAUX MARINS ACTUELS

A. Pollution plastique et microplastique

La pollution plastique est l'un des problèmes mondiaux les plus importants auxquels est confronté le milieu marin aujourd'hui. Du fait de leur structure durable, les plastiques persistent longtemps dans la nature, se décomposant progressivement en particules plus petites et se transformant en microplastiques et nanoplastiques.

Les déchets plastiques peuvent être ingérés par la faune marine, provoquant enchevêtrement et asphyxie, et peuvent pénétrer la chaîne alimentaire. On trouve des microplastiques non seulement à la surface de la mer, mais aussi dans les sables côtiers, la colonne d'eau, les fonds marins et les tissus vivants.

L'aspect juridique le plus complexe de la pollution plastique réside dans le fait qu'elle concerne l'ensemble du cycle de vie du produit. Interdire le simple rejet des déchets en mer ne suffit pas. La production, la conception, l'emballage, la consommation, la collecte, le recyclage, l'exportation et la gestion des déchets plastiques doivent être réglementés conjointement.

Conformément à la résolution de 2022 de l'Assemblée des Nations Unies pour l'environnement, des négociations sont en cours en vue de l'élaboration d'un document mondial juridiquement contraignant sur la pollution plastique, notamment en milieu marin. Lors de la session INC-5.3, tenue en février 2026, des questions administratives telles que l'élection présidentielle ont été abordées, mais aucune négociation de fond n'a eu lieu et le processus a été reporté aux sessions suivantes.

Au cœur des discussions sur l'accord mondial sur les plastiques se trouvent la limitation de la production, la réduction des plastiques à usage unique, la réglementation des additifs chimiques, le financement, le soutien aux pays en développement et les procédures de prise de décision.

B. Changements climatiques et conservation des océans

Le changement climatique affecte le milieu marin de diverses manières. Parmi ces effets, on note l'augmentation de la température de surface de la mer, l'acidification des océans, la diminution de l'oxygène, la fonte des glaciers, l'élévation du niveau de la mer, l'érosion côtière et les modifications de la répartition des espèces marines.

L’une des conséquences les plus importantes du changement climatique du point de vue du droit maritime est la question de savoir si les émissions de gaz à effet de serre peuvent être considérées comme une pollution marine.

Dans son avis consultatif du 21 mai 2024, le Tribunal international du droit de la mer a évalué les obligations des États au titre de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) concernant les effets des changements climatiques sur le milieu marin. Le Tribunal a rendu une décision unanime, concluant que les dommages causés au milieu marin par les changements climatiques peuvent être pris en compte dans le cadre de la Convention.

Cette approche constitue une avancée significative dans l'application des obligations générales relatives à la protection du milieu marin au changement climatique. Elle conforte l'idée que les États doivent non seulement respecter leurs engagements au titre de l'Accord de Paris, mais aussi faire preuve de la diligence requise pour protéger le milieu marin conformément à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM).

Le changement climatique affecte également l'avenir des zones maritimes. La montée du niveau de la mer modifie les lignes de base et les superficies terrestres des petits États insulaires, suscitant de nouveaux débats sur la stabilité juridique des eaux territoriales, des ZEE et des limites du plateau continental.

C. Émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime

Le transport maritime international est une pierre angulaire du commerce mondial, mais aussi un important contributeur aux émissions de gaz à effet de serre. Par conséquent, l'amélioration de l'efficacité énergétique des navires et le passage à des carburants à faible teneur en carbone ou sans carbone sont devenus des enjeux cruciaux du droit maritime et environnemental.

La stratégie de l'OMI pour les gaz à effet de serre à l'horizon 2023 vise à atteindre la neutralité carbone pour les émissions nettes de gaz à effet de serre provenant du transport maritime international d'ici 2050 environ. Cette stratégie comprend des objectifs intermédiaires pour 2030 et 2040, ainsi que des objectifs concernant la part des carburants et des technologies à émissions nulles ou quasi nulles d'ici 2030.

À compter du 1er janvier 2023, l'indice d'efficacité énergétique des navires (Energy Efficiency Current Ship Index), ainsi qu'un indicateur et une notation annuels de l'intensité carbone opérationnelle, sont obligatoires. Conformément à cette réglementation, les navires peuvent obtenir une notation d'efficacité énergétique allant de A à E.

Le cadre réglementaire, connu sous le nom d'Accord de l'OMI sur la neutralité carbone, vise à combiner une norme mondiale pour les carburants et un mécanisme de tarification des émissions afin de réduire progressivement l'intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants marins tout au long de leur cycle de vie. Bien que le projet de texte ait été préparé pour 2025, la réunion relative au processus d'adoption juridiquement contraignant a été reportée à 2026.

La transition vers les carburants alternatifs engendre également de nouveaux risques environnementaux et juridiques. La sécurité de l'ammoniac, de l'hydrogène, du méthanol, des biocarburants et des systèmes de propulsion électrique, les émissions liées à la chaîne de production, les besoins en infrastructures et l'impact environnemental des fuites potentielles doivent être évalués séparément.

D. Exploitation minière en eaux profondes

Conformément à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM), les fonds marins et leurs ressources situés au-delà des juridictions nationales constituent le patrimoine commun de l'humanité. Aucun État ni aucun particulier ne peut revendiquer de souveraineté ou de propriété sur cette zone. Les activités liées à ces ressources sont menées dans le cadre du système de l'Autorité internationale des fonds marins.

L'exploitation minière en eaux profondes vise à extraire des ressources telles que les nodules polymétalliques, les croûtes riches en cobalt et les sulfures des fonds marins. Cependant, les effets de ces activités sur les écosystèmes des fonds marins sont encore mal connus.

L'exploitation minière peut entraîner des perturbations physiques des fonds marins, la formation de nuages ​​de sédiments, des pollutions sonores et lumineuses, la destruction d'habitats vivants et la perturbation des processus de séquestration du carbone.

L’article 145 de la CNUDM exige que l’Autorité internationale des fonds marins adopte des règles pour assurer la protection effective du milieu marin contre les effets néfastes pouvant résulter d’activités menées dans la Zone.

En matière d'exploitation minière en eaux profondes, le principal débat juridique porte sur la question de savoir si des informations scientifiques suffisantes sont disponibles avant d'autoriser une exploitation commerciale. Selon le principe de précaution, l'incertitude scientifique ne devrait pas justifier l'octroi d'un permis s'il existe un risque de dommage grave ou irréversible.

E. Perte de biodiversité et aires marines protégées

La conservation du milieu marin ne peut se limiter à la prévention de la pollution chimique ou physique. La surpêche, la destruction des habitats, les espèces envahissantes et les changements climatiques exercent également une pression considérable sur la biodiversité.

L’article 194 de la CNUDM exige des États qu’ils protègent les écosystèmes rares ou fragiles et les habitats des espèces éteintes, menacées ou en voie de disparition.

Les aires marines protégées visent à préserver la biodiversité en limitant ou en réglementant les activités humaines dans des écosystèmes spécifiques. Toutefois, la simple désignation d'une zone comme aire protégée sur une carte ne suffit pas. Un suivi efficace, un financement adéquat, un suivi scientifique rigoureux et des mécanismes de contrôle des infractions sont indispensables.

F. Filets fantômes et matériel de pêche abandonné

Les filets de pêche perdus ou abandonnés en mer peuvent continuer à piéger poissons, mammifères marins et oiseaux pendant de longues périodes, entraînant leur mort. Ces équipements contenant du plastique deviennent également, au fil du temps, une source de microplastiques.

Ce problème se situe à la croisée du droit de la pêche et du droit des déchets. Il implique le marquage des filets, la déclaration et la récupération des équipements perdus, ainsi que la mise en place de systèmes de livraison gratuits ou à faible coût dans les ports.

VII. ÉVALUATION JURIDIQUE DU POINT DE VUE DE LA TURQUIE

La politique environnementale marine de la Turquie présente une structure à plusieurs niveaux comprenant la loi sur l'environnement (loi n° 5312), la législation côtière et portuaire, la réglementation en matière de gestion des déchets, la législation sur le tourisme maritime et la pêche, ainsi que des accords régionaux.

Le ministère, le commandement des garde-côtes, les autorités portuaires et les municipalités métropolitaines habilitées peuvent participer au contrôle des rejets illégaux des navires. L'application des dispositions de la loi sur l'environnement et les procédures administratives de contrôle dans les zones maritimes relevant de la juridiction turque sont mises en œuvre conformément aux compétences des institutions compétentes.

Toutefois, se concentrer uniquement sur les inspections des navires est insuffisant pour lutter contre la pollution marine. Une gestion intégrée des bassins versants devrait être mise en œuvre pour les eaux usées municipales, les rejets industriels, la pollution agricole, l'aménagement du littoral et les déchets charriés par les rivières.

Le problème des mucilages en mer de Marmara a mis en évidence la nécessité de considérer conjointement les apports de nutriments d'origine terrestre, le traitement insuffisant des eaux, l'élévation de la température de l'eau et la limitation des échanges d'eau. De tels événements révèlent l'inadéquation de l'approche classique des sanctions fondées sur un seul pollueur ou une seule entreprise.

L'une des principales exigences légales pour la Turquie est que les résultats du suivi scientifique soient davantage pris en compte dans les systèmes d'autorisation et de contrôle. Les nouveaux permis de rejet devraient être limités et les permis existants devraient être réévalués dans les zones marines où la capacité de charge polluante a été dépassée.

Par ailleurs, il convient d'élaborer des méthodes claires et prévisibles pour calculer les dommages causés aux ressources naturelles. L'imposition d'amendes administratives ne garantit pas automatiquement l'indemnisation des dommages environnementaux. Les coûts de dépollution, la réhabilitation écologique, les pertes liées à la pêche et au tourisme, ainsi que la réduction des services écosystémiques doivent faire l'objet de demandes d'indemnisation distinctes.

CONCLUSION

Le droit de l'environnement marin est un domaine juridique dynamique qui établit un équilibre entre le droit des États à tirer profit économiquement des mers et leur obligation de protéger les écosystèmes marins. La CNUDM (Convention des Nations Unies sur le droit de la mer) impose aux États l'obligation de protéger le milieu marin, de prévenir toutes les sources de pollution, de prévenir les dommages transfrontaliers, d'évaluer les impacts environnementaux et de coopérer au niveau international.

Cependant, les défis actuels démontrent que le système juridique existant évolue souvent plus lentement que les formes de pollution. L'augmentation de la production de plastique, la prolifération des microplastiques, les effets du changement climatique sur les océans, la décarbonation des navires et l'exploitation minière en eaux profondes nécessitent toutes de nouvelles réglementations et des mécanismes d'application plus efficaces.