المسؤولية عن فقدان القيمة بعد وقوع حادث

ينبغي تنفيذ الإجراءات المتعلقة بالمسؤوليات واستهلاك قيمة المركبة بعد وقوع حادث سير بطريقة سريعة ومنظمة. يزيد هذا من احتمالية حصول الطرف المتضرر على نتائج إيجابية بأقل تكلفة وبإجراءات أقل تعقيدًا، دون إضاعة الوقت. إذا لم يتلقَّ الشخص الذي تقدم بطلب إلى شركة التأمين بعد وقوع حادث ردًا خلال 15 يومًا، أو رغب في استئناف الرد، فيمكنه التقدم بطلب إلى "هيئة التحكيم التأميني" أو "المحكمة العامة". لمزيد من المعلومات حول هذه العملية، يمكنكم مراجعة المقال بعنوان "هيئة التحكيم التأميني ". الهدف الرئيسي من هذا الطلب هو تسريع الإجراءات وتقليل التكاليف على الضحايا ، وتخفيف العبء على المحاكم

المسؤولية عن استهلاك المركبة

وبحسب قانون المرور التركي، يتم دفع تعويض عن انخفاض قيمة السيارة بعد وقوع حادث؛

1. تسبب السائق في حدوث أضرار
2. سائق المركبة
3. إذا كان ذلك منطبقاً، مالك المؤسسة المسجلة باسمها المركبة
4. شركة تأمين المسؤولية المالية الإلزامية
5. شركة تأمين المسؤولية الاختيارية، إن وجدت

(لا يقتصر على المذكورين فقط.)

وفقًا للمادة 85 من قانون المرور التركي، فإن نوع المسؤولية المقبولة من وجهة نظر المنشأة التي تتبع لها المركبة هو المسؤولية المطلقة (المسؤولية الموضوعية). يتحمل المسؤولون عن المنشأة أو أفعالها مسؤولية الضرر الناتج حتى لو لم يكونوا مخطئين. ويجوز إعفاء المشغل من المسؤولية إذا استطاع إثبات أن الخطأ لا يُعزى إليه بسبب قوة قاهرة، أو إهمال جسيم من جانب الطرف المتضرر، أو طرف ثالث (إثبات البراءة).

يُحدد نطاق مسؤولية المشغل في المادة 85 من قانون المرور التركي على النحو التالي: "...يكون مشغل المركبة الآلية ومالك المنشأة التي تتبع لها المركبة مسؤولين بالتضامن والتكافل عن الضرر الناتج". ووفقًا لهذه المادة، فإن نوع مسؤولية الأطراف المعنية هو المسؤولية المطلقة.

فيما يلي الجهات المسؤولة بموجب "المسؤولية الموضوعية" عن خطأ السائق ومساعديه:

1. مالك المركبة - مشغلها
2. يتم تشغيل المركبة تحت مظلة كيان قانوني (شركة، إلخ)
3. الأفراد والكيانات القانونية التي تستفيد اقتصادياً من المركبة
4. الأشخاص الذين يستأجرون أو يستعيرون أو يرهون مركبة لفترة طويلة من الزمن

فيما يلي النقاط التي يتفق عليها المذهب القانوني وممارسة المحكمة العليا فيما يتعلق بكيفية إعفاء سائق المركبة من المسؤولية في مطالبات انخفاض القيمة:

1. عقد الإيجار طويل الأجل،
2. يجب أن يكون هناك كل من السيطرة الفعلية على المركبة والفائدة الاقتصادية منها.

علاوة على ذلك، أوضحت محكمة النقض أنه إذا أشارت الأقوال إلى وجود عقد إيجار طويل الأجل، ولم يُقدَّم مثل هذا العقد إلى المحكمة أثناء المحاكمة، فيجب على المحكمة التحقيق في الأمر. وإذا أصدرت المحكمة حكمًا دون تحقيق، فإن ذلك يُعدّ محاكمة ناقصة وفي حكمها الصادر بتاريخ 28 مارس/آذار 2016، برقم 2015/15824 هـ. 2016/3864 ك، "لا يجوز إصدار حكم دون تحقيق كامل. في هذه القضية، كان ينبغي على المحكمة التحقيق وجمع الأدلة المتعلقة بادعاء المدعى عليه بوجود عقد إيجار طويل الأجل، وإصدار حكم بناءً على ذلك. ومع ذلك، فإن إصدار حكم كتابي دون تحقيق كامل أمر غير صحيح..."، مُعربةً بذلك عن أن إجراءات المحاكمة الناقصة غير مناسبة.

بعد توضيح من هو المشغل في نقاشنا، كما لو كانوا المشغل . سيُحمّل هؤلاء الأفراد مسؤولية الأضرار التي لحقت بهم، تمامًا مثل المشغل. ويشمل ذلك:

1. أولئك الذين يمارسون أنشطة مهنية متعلقة بالمركبات الآلية،
2. منظمو السباق،
3. المؤسسات الحكومية والعامة،
4. أولئك الذين يسرقون أو يختطفون مركبة آلية ،

يمكن اعتبار هذه الأمور على هذا النحو.

تُحدد مسؤولية السائق ومساعده بناءً على الخطأ ، وليس المسؤولية المطلقة. وتكون شركة التأمين الإلزامي للمسؤولية المالية مسؤولة كما لو كانت هي مشغلة المركبة. كما يمنح التأمين الشامل الشخص المتضرر من مركبته الحق في التقدم بطلب تعويض إلى شركة التأمين الخاصة به. ووفقًا للمادة 1278 من قانون التجارة التركي، يستفيد كل من المؤمن عليه والسائق من التأمين الشامل. ولا تؤثر درجة الخطأ على التعويض في هذه الحالة.

باختصار، يتقدم الشخص بطلب للحصول على تأمين شامل على السيارة لتغطية الأضرار التي لحقت به، تأمين لتغطية الأضرار التي لحقت بطرف ثالث .

على الرغم من أن انخفاض قيمة المركبة مشمول بالتأمين، إلا أن التأمين الشامل (كاسكو) لا يتضمن مثل هذا البند . ومع ذلك، ولأن انخفاض القيمة يُعد خسارة مباشرة، فينبغي أن يشمله التأمين الشامل، ولذا تُضيف بعض وثائق التأمين الشامل بندًا خاصًا بانخفاض القيمة في الاتفاقية المبرمة قبل التعاقد. وترى المحكمة العليا ضرورة النص صراحةً على هذا البند في وثيقة التأمين الشامل.

فيما يتعلق بمسؤولية شركة التأمين، ذكرت الدائرة المدنية السابعة عشرة في محكمة الاستئناف العليا، في حكمها الصادر بتاريخ 30 مايو/أيار 2016، برقمي 2016/3367 هـ و2016/6495 ك،: "...أظهر تقرير الخبير الذي حصلت عليه المحكمة أن سائق شركة الخدمة المتورط في الحادث كان بريئًا. ورغم انقطاع صلة السببية لعدم وجود خطأ من جانب موظف الخدمة المدعى عليه في الحادث، فإن قبول الدعوى على أساس مسؤولية الشركة المدعى عليها التي تقدم الخدمة والناشئة عن واجبها في تقديم الرعاية يستلزم نقض الحكم." وبذلك، أرست المحكمة معيارًا جديدًا فيما يتعلق بمسؤولية شركات التأمين.

قانون التقادم في مطالبات استهلاك المركبات

يُحدد الحد الزمني المطلق بسنتين، وقد يصل إلى عشر سنوات، من تاريخ العلم بالضرر والمسؤولية عن التعويض. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن كل حادث مروري يُعد جريمة تعريض السلامة المرورية للخطر (المادة 179 من قانون العقوبات التركي)، ووفقًا لمبدأ "إذا نص قانون العقوبات على مدة تقادم أطول، فإن هذه المدة تُشكل أيضًا حدًا للتعويض في القضايا المدنية"، فإن مدة التقادم البالغة ثماني سنوات المنصوص عليها لجريمة تعريض السلامة المرورية للخطر ستُطبق في هذه الحالة أيضًا.

المحكمة المختصة بقضايا انخفاض قيمة المركبات

تختص المحكمة التجارية والمحكمة المدنية الابتدائية بالنظر في دعاوى التعويض عن الأضرار التي لحقت بطرف ثالث.

للحصول على مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع، يمكنك استشارة المحامين ذوي الخبرة في شركتنا.

 

المحامي المتدرب حمدي بيرك جان