المسؤولية غير التعاقدية للسفن
المسؤولية غير التعاقدية: الأضرار والظروف الخاصة في القانون البحري
في القانون البحري، تشير "المسؤولية غير التعاقدية" إلى الحالات التي ينشأ فيها التزام قانوني بدفع تعويضات نتيجة تشغيل سفينة أو أنشطة بحرية، حتى في غياب أي علاقة تعاقدية بين الأطراف بشأن السفينة (كالشحن، أو التأجير، أو الصيانة، إلخ).
ويتم تقييم هذه المسؤوليات عمومًا المسؤولية التقصيرية، والالتزامات القانونية ، والاتفاقيات الدولية .
1. الأساس القانوني
تنشأ المسؤولية خارج نطاق العقود البحرية من القانون الوطني والدولي على حد سواء.
1.1. القانون الوطني
-
قانون التجارة التركي (TCC)
-
الصدام (من عام 1286 فصاعدًا)
-
الإنقاذ والإغاثة (المواد من 1297 فصاعدًا)
-
أحكام تتعلق بالتلوث البيئي ونقل المواد الخطرة
-
-
القانون التركي للالتزامات (TBK)
-
المسؤولية التقصيرية (المواد 49 وما يليها)
-
حالات المسؤولية المطلقة
-
1.2. القانون الدولي
-
معاهدة النزاع لعام 1910
-
اتفاقية لندن لتحديد المسؤولية لعام 1976 (LLMC)
-
اتفاقية ماربول (اتفاقية منع التلوث من السفن)
-
عقد تزويد السفن بالوقود (التلوث الناتج عن الوقود)
-
اتفاقية الإنقاذ
2. أنواع المسؤولية خارج نطاق عقود السفن
2.1. التصادم
هو تصادم سفينتين في البحر أو في الميناء.
-
يتم تقاسم المسؤولية وفقًا لدرجة الخطأ.
-
ينطبق البند 1286 من القانون التجاري التركي واتفاقية عام 1910 بشأن التصادم
-
السفينة التي يثبت أنها المخطئة بالكامل تتحمل المسؤولية الكاملة عن أي أضرار تلحق بالبضائع والركاب على متن السفينة الأخرى.
2.2. الأضرار البيئية
يتشكل عندما يختلط النفط أو وقود السفن أو المواد الخطرة مع مياه البحر.
-
في الغالب المسؤولية المطلقة .
-
لا يحتاج الطرف المتضرر إلى إثبات الخطأ.
-
سيغطي التعويض أيضاً تكاليف منع التلوث.
2.3. الإنقاذ والمساعدة (الإنقاذ)
وهي الحالة التي يتم فيها إنقاذ سفينة أو شحنة أو شخص من خطر في البحر دون عقد.
-
ينشأ الحق في رسوم الإنقاذ (قانون التجارة التركي، المواد 1297 وما يليها).
-
في حال حدوث أضرار أثناء عملية الإنقاذ، قد تنشأ مسؤولية عن تلك الأضرار.
2.4. الأضرار التي تلحق بالموانئ والمنشآت الساحلية
-
الأضرار التي تلحق بالأرصفة أو الرافعات أو هياكل الموانئ نتيجة لأخطاء المناورة.
-
يمكن لمشغل الميناء أو مالك المنشأة المطالبة بالتعويض مباشرة.
2.5. الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة
-
أضرار لحقت بالمنشآت الساحلية نتيجة لتأثير الأمواج الناجم عن السفينة.
-
تلف البضائع المحيطة أثناء التحميل والتفريغ.
3. مبادئ المسؤولية
3.1. المسؤولية القائمة على الخطأ
-
في حالات مثل التصادمات، يبحث الناس عادةً عن المخطئ.
-
يتم تحديد مبلغ التعويض وفقًا لدرجة الخطأ.
3.2. المسؤولية المطلقة (الموضوعية)
-
توجد مسؤولية عن التلوث البيئي وعمليات الإنقاذ المحددة دون اشتراط إثبات الخطأ.
-
ويشار إليها أيضاً باسم "مسؤولية المخاطر".
3.3. المسؤولية المشتركة
-
في الحالات التي يكون فيها أكثر من سفينة واحدة مخطئة، يتم تقاسم المسؤولية وفقًا لنسبة الخطأ.
-
في بعض الأحيان قد تنطبق المسؤولية "التضامنية والتكافلية".
4. تحديد المسؤولية
-
للمواد 1328 وما يليها من قانون التجارة التركي وقانون LLMC ، يجوز لمشغل السفينة أن يحد من مسؤوليته عن بعض المطالبات البحرية إلى حدود تستند إلى الحمولة.
-
يُسقط هذا الحق في تقييد الحركة في حالات النية أو الإهمال الجسيم.
-
يتم إنشاء "صندوق المسؤولية" لأغراض تحديد المسؤولية، ويحصل الدائنون على حصة من هذا الصندوق.
5. العلاقة مع شركات التأمين
في مجال الالتزامات غير التعاقدية، التأمينالأداة الأهم لإدارة مخاطر التعويضات المرتفعة التي قد يواجهها مشغلو السفن أو مالكوها أو مستأجروها أو أطراف الشحن.
وفي الشؤون البحرية، تُوفّر هذه الحماية عادةً نوادي الحماية والتعويض (P&I) .
5.1. نطاق تأمين الحماية والتعويض
تغطي نوادي الحماية والتعويض (P&I) المسؤوليات القانونية التي قد تنشأ ضد أطراف ثالثة، وهي خارج نطاق التأمين التقليدي على الهيكل والآلات. وتشمل المخاطر التالية عادةً التأمين بموجب التزامات تعاقدية غير متعلقة بالسفن :
-
المسؤولية عن التصادم:
التعويض الناجم عن الأضرار التي تلحق بسفينة أخرى أو منشأة ميناء. -
المسؤولية عن التلوث:
تغطية التكاليف والغرامات والتعويضات الناجمة عن تسرب النفط أو وقود السفن أو غيرها من المواد الضارة إلى البحر. -
الأضرار التي تحدث أثناء عمليات الإنقاذ والمساعدة:
الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة أو بممتلكاتهم أثناء عمليات الإنقاذ. -
الأضرار التي تلحق بالموانئ والمرافق الساحلية:
التعويض عن الأضرار التي تلحق بالأرصفة والموانئ والرافعات ومرافق التحميل والتفريغ. -
الإصابة الجسدية لطرف ثالث:
إصابة أو وفاة عمال الميناء أو الركاب أو غيرهم من أفراد طاقم السفينة.
5.2. أهمية التأمين
-
الحماية المالية: قد تتسبب الحوادث البحرية أو الأضرار البيئية في مطالبات تعويض بملايين الدولارات. وتتولى شركات التأمين هذا العبء المالي.
-
الامتثال الدولي: تشترط العديد من الدول وجود تأمين حماية وتعويض ساري المفعول للناقلات أو السفن التي تحمل مواد خطرة تدخل موانئها.
-
حدود المسؤولية: تعمل شركة التأمين وفقًا لأنظمة تحديد المسؤولية مثل LLMC.
5.3. الظروف التي قد تفقد فيها التغطية التأمينية
قد ترفض شركات التأمين أو نوادي الحماية والتعويض دفع التعويض في بعض الحالات:
-
الإهمال المتعمد أو الجسيم
. على سبيل المثال، القيادة عن علم بطريقة تنتهك لوائح السلامة. -
المخاطر غير المؤمن عليها:
الحرب، والمخاطر السياسية، وبعض التهديدات النووية، إلخ. -
مخالفة شروط التأمين:
شهادات سفينة غير صالحة، إهمال التزامات الصيانة.
6. دراسة حالة
اصطدمت سفينة، نتيجة خطأ في المناورة، برصيف الميناء، مما أدى إلى إلحاق الضرر بكل من الرصيف وخط أنابيب الوقود.
-
الأضرار التي تلحق بمرافق الميناء بموجب تأمين الحماية والتعويض.
-
يغطي التأمين ضد المسؤولية المدنية التلوث البيئي الناجم عن تسرب الوقود ، ولكن قد يتم استبعاده من التغطية إذا كان الحادث ناتجًا عن إهمال جسيم أو سلوك متعمد
7. الخاتمة
تُنشئ المسؤولية غير التعاقدية في التجارة البحرية التزامات قانونية ومالية كبيرة حتى في غياب عقد بين الأطراف.
لذلك، فإن مالكي السفن ومشغليها؛
-
ينبغي أن تخضع السفينة لصيانة فنية دورية
-
يجب تدريب الطاقم وفقًا للقواعد البحرية الدولية
-
يجب أن يوفر التأمين على الحماية والتعويض تغطية تأمينية كاملة.
من الناحية القانونية، قانون التجارة التركي، وقانون الالتزامات التركي، والاتفاقيات الدولية ، وينبغي طلب الدعم القانوني البحري المتخصص في النزاعات المحتملة.
جوزدينور تورنا
نبذة عن كاتب المنشور
